Gerai įsižiūrėję, pastebėsite, kad kai kurių visureigių priekiniai ratai turi jungiklius – tikrų tikriausias pasukamas rankenėles. Atrodo panašiai kaip kokios skalbyklės ar orkaitės rankenėlės. Tai – stebulių užraktai, kurie padeda sutaupyti degalų. Tiesa, kartais jie yra sunkiau pastebimi.
Ar žinote, kodėl eglutės rašto padangas naudoja traktoriai, o visureigiai – ne? O kaip traktorių ratlankiai leidžia keisti tarpvėžės plotį? Jums bus įdomu sužinoti ir tai, kodėl visureigiai dažniau pasižymi rėmine konstrukcija.
Tikri visureigiai pasižymi santykinai didesnėmis degalų sąnaudomis. Tai yra šis tas, prie ko jų vairuotojai yra pripratę ir dėl ko negali skųstis. Degalų sąnaudas didina keli veiksniai, įskaitant, žinoma, kiek didesnį svorį ir ne tokį aerodinamišką kėbulą. Bet energijos nuostolių yra ir mechaniniuose mazguose – papildomi diferencialai, velenai ir kitos judančios dalys, kurių dviem ratais varomi automobiliai neturi, kuria papildomą pasipriešinimą. Didesnės degalų sąnaudos yra kaina už visureigių siūlomą pravažumą.
Bet kartais to pravažumo nereikia, todėl kai kurie visureigiai leidžia, vaizdžiai tariant, atkabinti priekinius ratus – paspaudus mygtuką ar patraukus rankenėlę automobilis tampa varomu tik galiniais ratais. Pats mechaninis pokytis įvyksta centrinėje perdavimo dėžėje, kuri paskirsto galią priekinei ir galinei ašiai. Variklis nebesuka priekinių ratų ir degalų sąnaudos šiek tiek sumažėja.
Galimybė atkabinti priekinius ratus nuo transmisijos yra labai naudinga. Tačiau net ir tada priekiniai pusašiai, priekinis diferencialas ir kai kurios kitos dalys sukasi, tik jas jau suka ne variklis, o patys keliu riedantys priekiniai ratai. Taigi, daug tos nepageidaujamos trinties išlieka. Be to, be reikalo dėvimi tie mechaniniai mazgai, kurie tuo metu sukasi neatlikdami jokios funkcijos. Ir štai tam reikalingos rakinamos stebulės, kurių jungiklius galite pamatyti kai kurių visureigių priekinių ratų centruose.
Stebulių užraktai leidžia atjungti priekinius ratus nuo pusašių. Tai reiškia, kad vairuotojui pasirinkus dviejų varomų ratų pavarą ir atrakinus priekines stebules, priekiniai pusašiai, diferencialas ir kiti komponentai šioje automobilio pusėje nebesisuka – jų nebesuka nei variklis, nei ratai. Taigi, mechaninio pasipriešinimo, trinties, būna mažiau, todėl ir degalų sąnaudos būna mažesnės.
Kas nutiktų, jei vairuotojas aktyvuotų keturių varomų ratų pavarą, o stebulės liktų atrakintos? Na, priekiniai pusašiai gautų jėgos, o ratai – ne. Automobilis nebūtų varomas visais ratais. Na, o jei vairuotojas pasirenka dviejų varomų ratų pavarą, bet neatrakina stebulių užraktų, automobilis vis tiek yra varomas tik galiniais ratais, bet sąnaudos nesumažėja tiek, kiek norėtųsi.
Mechaninės rakinamos stebulės dažnai laikomos patikimesnėmis (nors jungikliai gali būti sulaužyti akmenų ar užkimšti purvu), bet vairuotojui reikia sustoti ir išlipti, kad pasuktų jungiklius abiejų priekinių ratų centre. Tai – gana senamadiškas sprendimas. Automatiniai stebulių užraktai tokių išorinių jungiklių neturi.
