Kvalifikaciniuose važiavimuose Formulės 1 automobiliai vežasi visai nedaug degalų, kad būtų lengvesni. Tą patį triuką kartais naudoja ir traukos lenktynių bolidai. Juk galia ir sukimo momentas nuo benzino kiekio bake nepriklauso. O kaip yra su elektromobiliais? Ar pilnai įkrautas elektromobilis yra galingesnis?
Beje, kaip automobilis su pilnu baku yra sunkesnis taip ir elektromobilis su pilnai įkrauta baterija sveria šiek tiek daugiau – ar žinote, kodėl? O kodėl paskutinius 20 % elektromobiliai įkrauna lėčiau? O ar žinote, kiek energijos iššvaisto namų elektromobilio įkrovimo stotelė?
Naudodami kokį elektrinį įrankį su baterija galite pajusti, kad jo energijos resursai artėja prie pabaigos. Elektrinis dantų šepetėlis sulėtėja, akumuliatorinis suktukas sunkiau įsuka medvaržčius, belaidis dulkių siurblys prieš nutildamas sunkiai pakelia net lengviausius nešvarumus. Šviežiai įkrautas įrankis yra pastebimai energingesnis ir galingesnis. Ar tai galioja ir elektromobiliams?
Žinoma, kad galioja. Kai turinio kūrėjai filmuoja elektromobilių traukos lenktynes, jie dažnai pamini, kad baterijos yra pilnai įkrautos, nes tai yra svarbu. Tiesa, kasdieniame naudojime skirtumas nėra lengvai pastebimas, nes baterijų valdymo sistemos – jei norite, kompiuteriai – stengiasi sukurti kiek įmanoma nuoseklesnę, sklandesnę, lengviau prognozojamą naudotojo patirtį.
Kodėl? Na, jokios magijos čia nėra. Energija baterijoje nėra tas pats kaip degalai bake. Baterijai išsikraunant, po truputį krenta jos siūlomi voltai (įtampa). Elektros srovės galia (P) yra įtampos (U) ir srovės stiprio (I) sandauga: P=U⋅I. Jei krenta įtampa, kris ir galia, nebent sistema gali pasiūlyti stipresnę srovę. Kai baterija yra praradusi nemažą dalį savo įkrovos, elektros varikliai tiesiog negali išvystyti tos pačios galios.
Tiesa, čia reikia priminti, kad elektromobiliai yra kompiuteriai ir ne viskas yra taip paprasta. Šiuolaikiniai elektromobiliai turi gana sudėtingas baterijų valdymo sistemas, kurios amortizuoja šį efektą ir tuo pačiu saugo bateriją nuo pažeidimų. Taigi, galios sumažėjimas pajaučiamas tik įkrovai artėjant prie nulio procentų. Kartais sakoma, kad 100-60 % įkrovos ribose elektromobilio vairuotojas galios skirtumo nepajaus, ties 60-30 % gali būti pastebėtas nedidelis galios sumažėjimas, o prie 30-10 % elektromobilis jau yra akivaizdžiai lėtesnis. Vėliau jau gali įsijungti ir specialus energijos taupymo režimas, turintis padėti pasiekti artimiausią įkrovimo stotelę.
Taigi, įkraunantys savo elektromobilius prieš trumpas lenktynes elgesi racionaliai, seka fizikos dėsnius. Tačiau kasdieniame eisme elektromobiliai moka maskuoti savo baterijos įkrovos ir galios ryšį.
