Didžiausi keleiviniai lėktuvai pasaulyje yra labai sunkūs. Sėkmingai ir saugiai pajudėti nuo oro uostų terminalų jiems reikia pagalbos, todėl naudojami specialūs vilkikai. Įdomu, kokios gaios variklius jie turi?
Kalbant apie oro uostų techniką, ar žinote, kodėl oro uostuose dirbančios ugniagesių autocisternos atrodo kitaip nei tarnaujančios mieste? O kodėl oro uostų autobusai atrodo visiškai kitaip?
Kodėl lėktuvus reikia pastumti?
Iš tikrųjų, lėktuvai gali pavažiuoti atbuli ir savo eiga. Tai tikrai yra įmanoma ir kartais tokius antžeminius manevrus lėktuvai atlieka. Aišku, lėktuvo ratų jokie varikliai nesuka. Orlaivį ant žemės pirmyn-atgal tampo tie patys varikliai, kuriuos jis naudoja skrisdamas. Ir būtent dėl to dažniausiai lėktuvus prie oro uostų stumdo tam skirti vilkikai.
Įjungęs atbulinę trauką – tą patį variklių režimą, kuris naudojamas ir stabdymui nutūpus – lėktuvas pajudėtų atbulas. Bet tuo pačiu link oro uosto terminalo langų varikliai nukreiptų labai stiprų oro srautą. Jis sukeltų chaotiškus sūkurius, kurie tikriausiai pradėtų švaistyti aplink esančius kūgelius, tvoreles, lagaminų vežimėlius ir kitus daiktus. Kas nors kur nors tikrai būtų sulaužyta. Ir tiksliai manevruoti atbulomis nepavyktų, net jei žmonės ant žemės padėtų įsitikinti, kad už uodegos nieko nėra. Pastumti lėktuvą specialia mašina yra daug saugiau, paprasčiau ir taupiau.
Kokia galia pasižymi lėktuvų vilkikai?
Lėktuvas lėktuvui nėra lygūs. Pačius lengviausius ir mažiausius lėktuvus galima stumdyti rankomis. Kiek didesni stumdomi savaeigiais elektriniais vežimėliais, kiek primenančiais kokio sandėlio ar parduotuvės techniką (operatorius eina greta). Bet jūs šį straipsnį įsijungėte paskaityti ne apie juos.
Didesnius lėktuvus stumdo specialūs vilkikai. Jie būna dviejų tipų – prikabinami standžia vilktimi (storu plieniniu strypu) ir veikiantys be vilkčių. Pastarieji yra daug manevringesni ir ne tokie masyvūs. Tokia mašina apkabina priekinį lėktuvo ratą ir hidraulinės sistemos pagalba jį šiek tiek kilsteli, taip perimdama lėktuvo vairavimą.
Standžias vilktis naudojantys lėktuvų vilkikai atrodo masyvesni, nes privalo būti sunkūs, kad pasiektų optimalų sukibimą su asfaltu. Iš tikrųjų, jie turi balastinio svorio, kuris tiesiog prispaudžia mašiną prie žemės. Lėktuvo ratą pakeliančiam vilkikui balasto nereikia, nes pats orlaivis jį prispaudžia. Įdomu ir tai, kad lėktuvų vilkikai dažnai turi pakeliamą kabiną. Sėdint aukštesnėje padėtyje operatoriui lengviau tiksliai manevruoti kai to reikia artėjant prie lėktuvo.
Bet pakalbėkime apie galią. Juk tokį milžinišką svorį išjudinančios mašinos privalo būti labai galingos, tiesa? Na, taip, bet ne visai.
Iš tikrųjų, kadangi lėktuvų važiuoklės pasižymi labai maža trintimi, o orlaiviai stumdomi lėtai ir tik visiškai lygiu asfaltu, šiems vilkikams labai galingų variklių nereikia. Štai vokiškas Goldhofer Bison D 1500, standžia vilktimi stumdantis iki 600 tonų lėktuvus (taigi, ir Airbus A380), turi 298 arba 300 kW dyzelinį variklį. Jis per automatinę 6 laipsnių ZF transmisiją suka visus keturis mašinos ratus. Pats Bison D 1500 vilkikas sveria nuo 50 iki 70 tonų – svorį pasirenka pirkėjas, jis gali būti keičiamas pridedant arba atimant balastą. Jei standi vilktis netinka, Goldhofer AST-1X bus geresnis pasirinkimas – šis vilkikas gali pakelti priekinį Airbus A380 ratą. Tiesa, važiuoti su tokio lėktuvo nosimi ant kupros yra sunkiau, todėl ši mašina turi 390 arba 520 kW variklį.
Jūsų dažniausius kelionių palydovus Boeing 737, Airbus A220 ir A320 standžia vilktimi laimingas stumdo to paties gamintojo Bison D 370, sveriantis 11-15 tonų ir turintis 74 kW variklį. Jei norima be vilkties, 240 kW TLD TPX‑200‑MTS kilnoja viską nuo B737 iki B777. Dabar jau dažni ir elektriniai vilkikai. Juos oro uostai mėgsta todėl, kad jiems reikia mažiau priežiūros – nereikia keisti variklio alyvos, filtrų.
Nors pakrauti lėktuvai būna sunkūs, ypatingai didelės galios vilkikams nereikia. Svarbiau sukibimas, kurį garantuoja svoris ir, dažniausiai, keturi varomi ratai, ir stiprus sukimo momentas. Lėktuvų vilkikai turi stiprias transmisijas, ratuose dažnai yra ir papildomos planetinės pavaros. Taigi, jėgos jiems daugiau nei pakanka.
