Pirmoji Lamborghini Countach versija turėjo periskopą, bet ir jis negalėjo padėti vairuotojui

Pirmoji Lamborghini Countach versija turėjo periskopą, bet ir jis negalėjo padėti vairuotojui

Lamborghini Countach – absoliuti superautomobilių klasika. Plakatai su šiuo 1974-1990 metais gamintu itališku superautomobiliu kadaise puošė ne vieno berniuko miegamojo sienas. Ir šiandien Countach pasirodymas gatvėje kelia šurmulį – šis superautomobilis yra tikra automobilių pasaulio žvaigždė. Tačiau pati pirmoji Countach versija turėjo vieną įdomią dizaino detalę, kurios vėlesnės neturėjo – LP400 turėjo periskopą.

Apie Lamborghini Countach reikia rašyti knygas, o ne straipsnius. Tiesą sakant, nemažai jų jau parašyta, nes Countach dizainas padarė įtaką praktiškai visiems po jo pasirodžiusiems superautomobiliams. Todėl labai išsamiai apie Countach istoriją, dizainą ir technines savybes šiame straipsnyje neperskaitysite.



Visgi kai ką paminėti būtina. Lamborghini Miura buvo pirmas tikras superautomobilis. V12 variklis buvo sumontuotas viduryje, automobilis pasižymėjo unikaliu dizainu, kuris kartu su vairavimo potyriais buvo iškeltas aukščiau už praktiškumą. Tačiau Miura turėjo nemažai problemų. Dėl neapgalvotos aerodinamikos ir svorio pasiskirstymo, važiuodama dideliu greičiu Miura imdavo į viršų kelti nosį, todėl vairuojantys ratai prarasdavo didelę dalį sukibimo. Skersai sumontuotas variklis buvo sunkiai pasiekiamas remontui, o ir aušinimas buvo pakankamai sudėtingas. Galiausiai, pati platforma nebuvo labai standi, o didelė svorio dalis gulė ant galinių ratų, todėl posūkiuose Miura nebuvo pats stabiliausias automobilis. Todėl jau 1970 metais pats Ferruccio Lamborghini inicijavo naujo superautomobilio kūrimą.

Lamborghini Countach LP400 – tokio automobilio pasaulis nebuvo matęs. (Matthew Lamb, Wikimedia(CC BY-SA 2.0)

Tuomet buvo sutarta, kad naujojo superautomobilio dizainas bus kuriamas pagal mechanines savybes, kurias jam norima suteikti. Kitaip tariant, funkcija padiktuos formą. Tą formą sukūrė ne kas kitas, o pats  Marcello Gandini iš Bertone dizaino namų. Countach koncepcija atrodė neįtikėtinai – nieko panašaus pasaulis nebuvo matęs. Tačiau po įspūdinga išvaizda slėpėsi ir modernūs sprendimai.

Kabina buvo pastumta toliau į priekį, kad automobilio viduryje išilgai tilptų didelis V12 variklis. Countach įgavo standų rėmą, o geresnis svorio pasiskirstymas turėjo užtikrinti stabilumą. Aišku, buvo išspręsta ir aušinimo problema – varikliui suteikti du aukštai sumontuoti radiatoriai. Iš pradžių juos dengė paprastos grotelės, tačiau jų nepakako ir Countach vėliau įgavo ausis, kurios efektyviai nukreipė orą link minėtų radiatorių.

Į viršų atsidarančios durelės suteikė unikalumo ir tarsi pabrėžė neįtikėtiną Countach dizainą. (Countachinfo.de, Wikimedia(CC BY 3.0)

Countach koncepciją viešai pirmą kartą parodyta 1971-ųjų Ženevos automobilių parodoje. Nieko panašaus žmonės nebuvo matę – naujas superautomobilis iš karto tapo pasauline žvaigžde, nors daug kad abejojo, kad taip pašėlusiai atrodantis dizainas pasieks masinę gamybą. Tačiau pasiekė – 1974 metais pradėtas gaminti Lamborghini Countach buvo sėkmingai gaminamas ir parduodamas iki pat 1990-ųjų, kuomet jį pakeitė Diablo.

Aišku, per visus šiuos metus Countach nuolat tobulėjo. Augo variklis, galia, šiek tiek keitėsi ir dizainas. Vėlgi – apie viską net nesistengsime parašyti. Tačiau viena Marcello Gandini sugalvota detalė pranyko jau po pirmųjų versijų.

Tas mažas plyšelis – visas Countach galinis stiklas. (Stahlkocher, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Pirmoji Countach versija, žymėta LP400, turėjo periskopą. Countach buvo pakankamai kampuotas pleišto formos automobilis su stebėtinai mažu stogu – jis siaurėjo iš apačios į viršų. Variklio gaubtas buvo gana aukštas, o iš abiejų šonų buvo sumontuoti dideli radiatoriai. Tai reiškė, kad galinis Countach stiklas buvo tiesiog neįmanomai mažas. Matomumas pro galinį stiklą buvo artimas nuliui. Gandini manė, kad galinio vaizdo veidrodėlis tiesiog neveiks, nes galinis stiklas yra per mažas, o automobilio ilgis už jo – per didelis. Taigi, dizaineris nusprendė, kad Countach reikia periskopo.

Persikopai Countach vairuotojams nepatiko ir nekaip atliko savo funkciją. (Arnaud 25, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Countach periskopas buvo sumontuotas virš stogo. Tai buvo ilgas, tiesus tunelis, kuris turėjo leisti pažvelgti atgal taip, kad vaizdo neužstotų virš variklio dangtis ir kiti komponentai. Periskopą gamino Donnelly Mirrors kompanija. Visgi, tik LP400 Lamborghini Countach versijos turėjo periskopą – 1977 metais jo buvo atsisakyta.

Vėlesni Countach pasižymėjo dar prastesniu matomumu. (Brian Snelson, Wikimedia(CC BY 2.0)

Tiesa buvo ta, kad periskopas veikė prastai. Jo apžvalgos kampas buvo dar blogesnis nei tiesiog paprasto veidrodėlio, kuriuo periskopas ir buvo pakeistas. Tiesa, Lamborghini niekada per daug negalvojo apie matomumą – su metais jis tik prastėjo. Countach vairuotojai išmoko parkuoti automobilį atsisėdę ant slenksčio ir beveik visiškai išlindę pro atidarytas duris. Kai automobilis toks išskirtinis, tokia menka detalė kaip siaubingas matomumas tikrai netrukdo.



Taip pat skaitykite:

Škoda 110 Super Sport – beveik superautomobilis;

De Tomaso Mangusta turėjo tris bagažines;

McLaren 720S Spider paprasta gudrybe išvengė dažnos kabrioletų problemos;

Ferrari 308 GTB Vetroresina numerio apšvietimas yra sumontuotas nuimame variklio dangtyje, bet jokių laidų ten nėra;

Kodėl beveik visi šiuolaikiniai automobiliai turi plokščias arkų briaunas?

Kokią bendrą dizaino problemą turi ir Lamborghini Aventador ir Tesla Model 3?

Kodėl Citroën C4 vairo vidurinė dalis nesisukiojo kartu su išorine?

Iš kur kilo tie dabar dažnai sutinkami dvigubi automobilių stogų kupolai?

Įdomūs faktai – Savaitė #6. 10 įdomių faktų apie traktorius, ilgiausią keleivinį traukinį ir sovietų numuštą keleivinį lėktuvą (Video)

Įdomūs faktai – Savaitė #6. 10 įdomių faktų apie traktorius, ilgiausią keleivinį traukinį ir sovietų numuštą keleivinį lėktuvą (Video)

Praėjo dar viena savaitė ir mes vėl skelbiame 10 įdomių faktų, kurių galbūt negirdėjote. Tiesa, 7 tikrai girdėjote mūsų Facebook puslapyje, kur įdomius faktus ir skaitinius skelbiame kasdien. Tačiau čia jie yra papildyti nauja informacija, plius pridėjome 3 naujus faktus, kad iš viso būtų apvalus 10. Šįkart visi faktai yra susiję su technika – važiuojančia, plaukiančia ir dirbančia.

Tai – jau šeštoji įdomių faktų savaitė. Per šį laiką sulaukėme daugybės naujų Facebook puslapio sekėjų – dėkojame, kad skaitote, domitės ir dalinatės su draugais. Jau visai greitai peršoksime 1000 žmonių, kuriems patinka NODUM puslapis ribą, o tada pasidalinsime ir dovanomis. Todėl kvieskite draugus į puslapį ir drąsiai dalinkitės patikusiais straipsniais.



Pirmadienis – prarastas SS Maheno. Tai – – vandenynų laineris, į vandenį nuleistas dar 1905 metais. Tai buvo gražus keleivinis garlaivis, kursavęs tarp Australijos ir Naujosios Zelandijos. SS Maheno Pirmojo pasaulinio karo metais teko tarnauti ir Naujosios Zelandijos kariniame jūrų laivyne. Garlaivis buvo perdažytas ir paverstas plaukiojančia ligonine. Po tarnybos laivas sugrįžo į įprastą darbą.

Taip kadaise atrodė gražus SS Maheno garlaivis. (Wikimedia)

1935 metais stiprus ciklonas SS Maheno nubloškė ant seklumos Freizerio saloje. SS Maheno buvo tempiamas, nes jau buvo parduotas kaip metalo laužas, bet stiprūs vėjai ir bangos nutraukė lyną. SS Maheno buvo nublokštas ant seklumos su 8 įgulos nariais. Bandymai prikelti laivą buvo nesėkmingi , o ir parduodamas jis nesulaukė pirkėjų. Taip SS Maheno ir išliko Freizerio saloje iki šiol. Nors dabar jo jau visai mažai telikę.

Ant seklumos nublokštas SS Maheno (John Oxley Library, State Library of Queensland, Wikimedia)

 

Taip SS Maheno atrodė 2016 metais. Priėjimas prie laivo jau kurį laiką yra ribojamas, bet vis tiek traukia smalsuolius.(Proto353, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Antradienis – Sovietų Sąjungos numuštas Korean Air Lines lėktuvas. Boeing 747 su 269 žmonėmis buvo numuštas 1983 metų rugsėjo pirmą dieną, kuomet dėl piloto klaidos nežymiai nukrypo nuo kurso ir pateko į uždraustą oro erdvę virš Sovietų Sąjungos. Keleivinis lėktuvas buvo numuštas oras-oras raketa iš SU-15 ir sudužo Japonijos jūroje. Savaime aišku, Sovietų Sąjunga iš pradžių visiškai neigė incidentą, vėliau pripažino savo veiksmus, teigdama, kad lėktuvas buvo palaikytas JAV žvalgybiniu orlaiviu, atsiųstu provokacijoms kelti. Tuo metu JAV tikrai vykdė žvalgybinę misiją, todėl sovietai lėktuvą palaikė šnipinėjimo įrangos prikrautu orlaiviu.

KE007 lėktuvas buvo numuštas piloto, kuris žinojo, kad tai civilinis Boeing, matė blyksinčias šviesas, langus ir skraidė visai netoli korėjiečių lėktuvo. (Hansueli Krapf, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Sovietai neigė žinantys, kur dingo lėktuvas, nors dabar jau žinoma, kad pirmines paieškos misijas sovietai išsiuntė vis dar neigdami lėktuvo numušimo faktą. Tokie veiksmai, nepaisant lėktuvo nukrypimo nuo kurso, yra laikomi neprofesionaliais (neatpažintas akivaizdžiai keleivinis, Pietų Korėjos avialinijoms priklausantis lėktuvas), žiauriais ir nepamatuotais. Skrydžio metu daryti įrašai (juodosios dėžės) buvo slepiami iki pat Sovietų Sąjungos subyrėjimo, o JAV ilgą laiką kaltino sovietus trukdžius atlikti paieškos ir gelbėjimo misiją. 1983 metų rugsėjo 12 dieną Sovietų Sąjunga vetavo Jungtinių Tautų Saugumo tarybos rezoliuciją, smerkiančią Korean Air Lines lėktuvo numušimą.




Trečiadienis – vienas didžiausių pasaulio traktorių Big Bud 747. Šis traktorius, pagal užsakymą pagamintas 1977 metais Montanoje, dabar yra muziejinė vertybė. Big Bud 747 kadaise kainavo 300 tūkstančių JAV dolerių ir buvo labai naudingas įrankis medvilnės fermose. Dažniausiai jis buvo naudojamas giluminio arimo darbams, taip pat kultivavimui ar kitai technikai patempti. Per savo darbo metus Big Bud 747 kelis kartus pakeitė rankas. Williamsų brolių ūkyje šis galiūnas per porą minučių iškultivuodavo hektarą žemės. Dabar Big Bud 747, nors ir yra pilnai veikiantis, yra tik muziejinė vertybė, kuri jau daugiau nebedirbs. Viena iš priežasčių – pagal užsakymą padangas gaminusi įmonė bankrutavo dar 2000 metais, todėl 2009-aisias į poilsį turėjo išeiti ir pats Big Bud 747.

Big Bud 747 skaičiais:

Variklis – 16 cilindrų 24,1 litro dyzelis, išvystantis 1100 ag (iš pradžių 760 ag, vėliau – 860 ag, dar vėliau – 960 ag)

Aukštis – 4,3 m

Ilgis – 8,2 m

Plotis – 6,35 m (su dvigubais ratais)

Pilnai paruoštas darbui, su visais skysčiais ir pilnu baku Big Bud 747 svėrė 61,2 t.

Ketvirtadienis – Liebherr R 9800 – vienas didžiausių ekskavatorių pasaulyje. Tai – didžiausias Liebherr gaminamas ekskavatorius, sveriantis 810 tonų. Vienu kartu kaušas gali pakelti apie 75 tonas. Aišku, ir variklio tokiam darbui reikia nemenko – čia jis išvysto 2 984 kW galią. Iš kur tokia galia? Ją teikia net du Cummins QSK60 16 cilindrų varikliai.

R9800 ekskavatorius ir žmogus palyginimas. (Liebherr nuotrauka)

Penktadienis – Shervick vikšriniai traktoriai. Galbūt šios žemės ūkio mašinos atrodo kaip įprasti, niekuo neišsiskiriantys traktoriai, tačiau jos iš tiesų turi gilią istoriją. Shervick traktoriai buvo gaminami iš Sherman tankų, naudotų Antrojo pasaulinio karo metais. Didžiojoje Britanijoje jų buvo tiesiog per daug, todėl Vickers gamykla jų komponentus panaudojo tokiam traktoriui gaminti. Juk reikėjo atstatyti šalį, o karo metu visi resursai buvo skirti karo reikmėms. Daugiau taikaus Antrojo pasaulinio karo technikos panaudojimo pavyzdžių – Antraspasaulinis.net

Shervick traktoriai Vickers gamykloje 1948 m. (Tyne & Wear Archives & Museums, Wikimedia)

Šeštadienis – STS-126 Shuttle erdvėlaivis ant Boeing 747. Tai – gražus vaizdas ir įspūdingas aeronautikos pavyzdys. Nuotraukoje duetas skrenda virš Mohavio dykumos pakeliui į Kenedžio kosminių skrydžių centrą 2008 metais. Tačiau Boeing 747 ir Shuttle draugavo nuo pat programos pradžios, kuomet daugkartinio panaudojimo erdvėlaivis net kilo bandomiesiems skrydžiams nuo šio specialiai modifikuoto lainerio.

Endevour and 747 nugaros, 2008 metų gruodis. (NASA, Wikimedia)

Sekmadienis – Lamborghini vikšrinukas. Lamborghini – visiems gerai žinoma superautomobilių markė. Net nereikia būti automobilių gerbėju, kad būtum girdėjęs apie Lamborghini. Bet ar žinojote, kad Lamborghini savo istoriją pradėjo nuo traktorių? Ferruccio Lamborghini iš pradžių gamino traktorius. Lamborghini vardas iki šiol žinomas žemės ūkio technikos rinkoje, o senieji markės traktoriai yra noriai graibstomi kolekcionierių. Tik pažiūrėkite į šį Lamborghini C553, pagamintą kažkur 1968-1970 metais.

Tokius traktorius dabar labiau medžioja kolekcionieriai, o ne žemdirbiai ar sodininkai. (Bahnfrend, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Tiek faktų iš praeitos savaitės. Tačiau, kaip ir visada, pridedame dar 3 įdomybes, kad jų būtų apvalus dešimtukas. Šįkart priderinome jas prie techniškos šio straipsnio temos.




9 iš 10 užimčiausių pasaulio jūrų uostų yra Azijoje. Pagal perkraunamų konteinerių skaičių labiausiai užimtas yra Šanchajaus uostas, antrasis pagal šį rodiklį – Singapūras. tai kas tas vienintelis uostas dešimtuke, kuris nėra įsikūręs tolimojoje Azijoje? Jebel Ali Jungtiniuose Arabų Emyratuose.

Šangchajaus jūrų uostas – užimčiausias konteinerių uostas pasaulyje. (Alex Needham, Wikimedia)

Ilgiausias pasaulio keleivinis traukinys – The Ghan. Šis 44 vagonus ir du lokomotyvus turintis traukinys keliauja iš Adelaidės į Darviną – skersai visą Australijos žemyną. Šio traukinio ilgis – 1,1 km, o kelionė trunka 54 valandas.

The Ghan traukinio maršrutas. (Bidgee, Wikimedia(CC BY 3.0)

Didžiausias Liebherr mobilus teleskopinis kranas – LTM 11200-9.1. Kad jau paminėjome Liebherr, galime straipsnį užbaigti dar vienu įspūdingu kompanijos produktu. Šis kranas gali pakelti 1200 tonų. Kaip? 18 ratų turinčią mašiną į priekį stumia vienas 500 kW variklis, o svorius kelias kitas 270 kW galios agregatas.

Didžiausias mobilus teleskopinis Liebherr kranas. (Liebherr nuotrauka)



Tiek faktų šįkart. Raginame paskaityti ir kitas šios straipsnių serijos dalis:

Pirmoji savaitė – didžiausia medinė arena, ilgiausias kelių traukinys, BMW E30 įdomybės ir t. .t

Antroji savaitė – mažiausias branduolinis ginklas, Dole Air Race katastrofa, seniausias vaizdo įrašas YouTube portale ir t. t.

Trečioji savaitė – Audi geležinkeliai, ilgiausias laivas pasaulio istorijoje, mechanizmas, kuris nieko nedaro ir t. t.

Ketvirtoji savaitė: Toyota ir AN-2 gimtadieniai, ilgiausias Ferrari paradas, aukščiausiai skraidantys paukščiai, didžiausia musė ir t. t.

Penktoji savaitė – mažiausia šunų veislė, pirmoji savitarnos parduotuvė, ilgiausia kirmėlė ir kur kas daugiau.

Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.