Ką reiškia garsiausių automobilių gamintojų vardai? O ką simbolizuoja jų logotipai?

Ką reiškia garsiausių automobilių gamintojų vardai? O ką simbolizuoja jų logotipai?

Kokį automobilį vairuojate? Žmonės įprastai turi mėgiamas markes ir modelius, kuriems yra ištikimi. Visgi, nebent esate labai didelis kurio nors gamintojo fanas, tikriausiai negalėtumėte pasakyti, ką reiškia jo vardas ir ką simbolizuoja jo logotipas. Šiame straipsnyje atskleisime, ką reiškia 7 garsių markių pavadinimai ir kokia prasmė slypi už jų logotipų.

Automobilių kompanijos vadinamos labai įvairiai. Visgi, daugybė jų savo pavadinimą įgijo iš įkūrėjo pavardės – taip pavadintos daugelis markių. Tačiau ne visos.



Mazda yra garsus japonų automobilių gamintojas. Kompanija, kuri iš pradžių vadinosi Toyo Cork Kogyo, buvo įkurta 1920 metais, tačiau iš pradžių gamino produktus iš kamštinės medžiagos, o vėliau – pramoninę techniką. Pavadinimas Mazda buvo sukurtas su pirmuoju automobiliu, pradėtu gaminti 1931 metais. Mazda vardas pasiskolintas iš iranėnų aukščiausios dievybės Ahūra Mazda – šviesos dievo. Buvo tikimasi, kad toks pavadinimas praskaidrins triračių sunkvežimių ir automobilių įvaizdį.

Pirmasis Mazda logotipas buvo tiesio užrašas „Mazda“. 1936 metais jis pakeistas triguba stilizuota raide M, kuri dar priminė ir Hirošimos kraštovaizdį. 1962 metais pereita prie vienos stilizuotos M, o 1975 metais vėl sugrįžta prie stilizuoto užrašo „Mazda“ – jis tebėra naudojamas iškabose. Tuomet 1991 metais buvo sukurtas liepsną vaizduojantis logotipas – rombas ovaliu apvadu. Jis kiek priminė Renault logotipą, todėl kitais metais kampai buvo kiek išlyginti ir užapvalinti. Galiausiai, 1997 metais pereita prie dabartinio logotipo, kuris vėlgi yra stilizuota M, primenanti išskleistus kompanijos sparnus.

Dabartinis Mazda logotipas vaizduoja išskleistus kompanijos sparnus. (zeevveez, Wikimedia(CC BY 2.0)

Subaru kompanija buvo įkurta 1953 metais, tačiau jos istorija yra kur kas senesnė. Subaru buvo įkurta susijungus penkioms korporacijoms, kurios anksčiau buvo išskaidytos ardant Fuji Sangyo įmonę. Subaru vardas naudotas nuo pat pirmojo markės automobilio 1500. Tai – japoniškas Sietyno žvaigždyno pavadinimas. Sietynas jau nuo seniausių laikų yra svarbus japonų kultūrai, o žodis „Subaru“ dar reiškia „susirinkti drauge“ – visa tai puikiai tiko į vieną susijungusioms kompanijos apibūdinti. Kartu tai paaiškina ir Subaru logotipą – ten taip pat vaizduojamas Sietynas.

Subaru logotipas – tai Sietyno žvaigždyno atvaizdas. (Pkofler, Wikimedia)

Audi ir Subaru istorija turi šiokių tokių panašumų. Garsus vokiečių automobilių gamintojas yra sukurtas sujungus keturias kompanijas – Audi, DKW, Horch ir Wanderer – tai ir simbolizuoja keturi žiedai logotipe. Taip buvo suformuota Auto Union, kuri buvo pavadinta Audi, kai septintajame dešimtmetyje ją įsigijo Volkswagen korporacija. Pirmoji Audi kompanija buvo įkurta Augusto Horcho. Horchas ne kartą bandė įsitvirtinti automobilių rinkoje – 19 amžiaus pabaigoje jis įkūrė A. Horch & Cie, o kiek vėliau – August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG. Šią kompaniją Horchui teko palikti dėl vidinių nesutarimų. Jis tuomet įkūrė trečią savo įmonę August Horch Automobilwerke, tačiau teismas įpareigojo pavadinimą pakeisti – jis buvo per daug panašus į ankstesnės Horchui nebepriklausančios kompanijos pavadinimą. Pasakojama, kad Audi vardą pasiūlė Franzo Fikentschero, vieno iš Horcho partnerių, sūnus. „Audi“ yra sutrumptina lotyniško žodžio „audire“ forma. Šis žodis, kaip ir vokiečių „horch“, reiškia „girdėti“. Čia galite paskaityti dar kelis įdomius faktus apie Audi.

Audi logotipas simbolizuoja 4 susijungusias kompanijas, sukūrusias dabar garsų automobilių gamintoją – Audi, DKW, Horch ir Wanderer. (David Adam Kess, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Hyundai buvo įkurta kaip statybų kompanija 1947 metais. Dabar jau pakankamai garsus korėjiečių automobilių gamintojas buvo suformuotas 1967 metais. Pats Hyundai vardas yra korėjietiško žodžio, reiškiančio „modernumas“, forma. Hyundai logotipas atrodo tarsi stilizuota pakreipta H, tačiau jis turi šiek tiek gilesnę reikšmė. Iš tiesų tai kompanijos atstovas spaudžiantis ranką patenkintam klientui. Ovalus rėmelis taip pat nėra šiaip sau – jis simbolizuoja globalius Hyundai kompanijos planus.

Hyundai logotipas yra paprasčiausia stilizuota raidė H. (Falcon Photography, Wikimedia(CC BY-SA 2.0)

SEAT dabar yra Volkswagen korporacijos dalis, garsus ispanų automobilių gamintojas. SEAT buvo įkurta 1950 metais, Nacionalinio Pramonės Instituto, šešių bankų ir Fiat pastangomis. Vardas kilo nuo pilno įmonės pavadinimo Sociedad Española de Automóviles de Turismo (laisvas vertimas – Ispanijos lengvųjų automobilių asociacija).  Pirmasis markės logotipas buvo tiesiog sparnuotas žodis SEAT, tačiau vėliau jis pasikeitė į dabar naudojamą stilizuotą raidę S. Iki 2012 metų S raidę SEAT logotipe skyrė ir tos pačios spalvos linija (logotipą sudarė trys dalys), tačiau vėliau ji buvo panaikinta.

Stilizuota reidė S, nurodanti, kad automobilį pagamino SEAT. (Jhy Turley, Wikimedia(CC BY-SA 2.0)

Jaguar vardas dabar asocijuojasi su prabanga ir prestižu. Tačiau kompanijos ištakos yra gana kuklios. Jaguar istoriją galima atsekti iki nedidelės motociklų priekabų kompanijos Swallow Sidecar Company. Kompanija augo, keitėsi savininkai. Metalo apdirbimo įrangą turinti gamykla ėmėsi gaminti automobilių kėbulus, o vėliau – ir automobilius. Jaguar buvo modelio pavadinimas, pasirinktas dėl jaguaro veržlumo. Kiek vėliau jis tapo ir markės pavadinimu. Jaguar logotipas yra jaguaras šuolyje, priekį dažnai puošia riaumojantis gyvūno veidas. Anksčiau automobilių kapotus puošė jaguaro skulptūrėlė, tačiau vėliau ši mada dingo, o ir saugumo reikalavimai jai buvo labai nepalankūs.

Toks logotipas puošia Jaguar automobilių galą – priekyje matoma riaumojančio jaguaro galva. (akub „Flyz1“ Maciejewski, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Alfa Romeo yra ilgą istoriją turinti italų automobilių gamintojas, šiuo metu išgyvenantis tikrą renesansą. Kompanija buvo įkurta Milane dar 1910 metais. Iš pradžių ji vadinosi tiesiog A.L.F.A nuo Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (laisvas vertimas – Lombardijos automobilių gamybos kompanija). 1915 metais kompaniją perėmė Nicola Romeo. Verslininkas nieko nelaukęs prie markės pavadinimo pridėjo savo pavardę. Kaip jau minėjome, daugelis markių nešioja įkūrėjų pavardes, todėl nieko keisto, kad Romeo norėjo taip įamžinti ir savo indėlį į kompaniją.

Alfa Romeo logotipe – Milano simbolika. (Andrea Pavanello, Wikimedia(CC BY-SA 3.0 it)

Alfa Romeo logotipas iš tiesų atrodo gana keistai – vienoje jo pusėje yra raudonas kryžius baltame fone, o kitoje – žmogų ryjanti gyvatė. Tai – Milano simboliai. Raudonas kryžius yra Milano vėliava, o gyvatė ryjanti žmogų – Viskončių šeimos herbas. Viskončiai 14 amžiuje valdė Milaną. Teigiama, kad žmogus herbe yra arba vaikas, arba mauras.

 



Taip pat skaitykite:

Kur nuo automobilių kapotų dingo iškilūs logotipai ir skulptūrėlės?

Ispanijos gelbėtojas ir džiaugmas SEAT 600 atšventė 60 metų jubiliejų;

7 įdomūs faktai apie Audi;

Pirmasis Subaru buvo (ne)gražus;

Škodos vardo nenešiojęs pirmasis markės automobilis.

Pirmasis Mazda automobilis nebuvo tikras automobilis – kaip pavadintumėte šią keistą transporto priemonę?

Pirmasis Mazda automobilis nebuvo tikras automobilis – kaip pavadintumėte šią keistą transporto priemonę?

Mazda yra pakankamai garsus nors ir visai nedidelis automobilių gamintojas. Mazda didžiausių automobilių gamintojų sąraše užima tik 15-ą vietą, tačiau garsėja savo įsimintinais kūriniais. Tarp jų – populiariausias visų laikų sportinis kabrioletas MX-5, rotorinį variklį turintis RX-7, kei klasės superautomobilis Autozam AZ-1 ir daugybė kitų modelių. Mazda visada iriasi prieš srovę ir dabar užsimojo net išgelbėti benzininį variklį – sukūrė efektyviausią visų laikų benzinu varomą Skyactiv-3, kuris bus toks pat švarus kaip kai kurie elektromobiliai. Visgi, šįkart ne apie tai. Ar esate matę, kaip atrodo pirmasis Mazda automobilis?

Mazda yra labai garsi markė, tačiau jos istorija nėra žinoma daugeliui žmonių. Pavyzdžiui, ar žinojote, kad kompanijos pradžioje ji buvo vadinama Toyo Cork Kogyo? Kaip tikriausiai supratote, 1920 metais įkurta kompanija gamino įvairius gaminius iš kamštinės medžiagos. Vėliau pavadinimas pasikeitė į tiesiog Toyo Kogyo, tačiau nepaisant visų kompanijos įkūrėjo Jujiro Matsudos pastangų, trečiojo dešimtmečio pabaigoje ją teko gelbėti nuo bankroto.



Tuo metu Toyo Kogyo jau koncentravosi į mechanizmų gamybą. Pramoninė technika tuomet buvo labai geras verslas, tačiau jam trūko lankstumo. Pats Matsuda buvo labai geras, patyręs verslininkas, todėl jis pastebėjo nišą – rinkoje trūko pigių, labai mažų krovininių mašinų. Turėdamas neblogas metalo apdirbimo galimybes Matsuda nurodė sukurti tai, kas dabar yra laikoma pirmuoju Mazda automobiliu – Mazdago.

Mazdago buvo pirmoji kompanijos sukurta transporto priemonė.
(Taisyo, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

1931 metais Toyo Kogyo rinkai pristatė savo pirmąją transporto priemonę – autorikšą Mazdago. Tai buvo panašu į motociklą su atviru krovinių skyriumi gale. Teigiama, kad tai buvo pirmoji pasaulio rikša, nors tuomet Mazdago buvo tiesiog triratis sunkvežimis. Toyo Kogyo savo pirmosios mašinos pardavimą patikėjo Mitsubishi kompanijai.

Pirmieji Mazdago buvo varomi 482 kubinių centimetrų varikliu, per trijų pavarų mechaninę transmisiją sukančiu galinius ratus. Variklis išvystė vos daugiau nei 9 ag, Mazdago galėjo pavežti 200 kg sveriantį krovinį. Kaip galite įsivaizduoti, vietos buvo tik vairuotojui – keleivių Mazdago paimti negalėjo. Visgi, prekeiviai ir ūkininkai rodė susidomėjimą, todėl Mazdago buvo nuolat tobulinamas. Greitai pasirodė kabina, variklis po truputį augo, o rėmas – stiprėjo. Jau 1938 metais Mazdago turėjo 669 kubinių centimetrų variklį, keturių pavarų dėžę ir galėjo vežti 500 kg svorio krovinį.

Su laiku Mazdago augo ir tobulėjo, galėjo pavežti vis didesnį svorį. (Mytho88, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Per karą gamyba sustojo – Toyo Kogyo turėjo gaminti ginklus. Tačiau karui pasibaigus triračių Mazdago sunkvežimių gamyba buvo atnaujinta – dabar mažų triračių sunkvežimių reikėjo kaip niekada anksčiau. Pasirodė vis naujesnės versijos, su geresnėmis kabinomis, didesniais varikliais ir didesniu maksimaliu vežamu svorio. Pastarasis rodiklis viršūnę pasiekė 1954 metais, kuomet Mazdago galėjo pavežti jau 750 kg.

Gamyba galiausiai buvo nutraukta 1960 metais, kuomet finansinė įmonės padėtis buvo pakankamai gera pradėti gaminti geresnes, aukštesnių technologijų reikalaujančias mašinas. Dar 1958 metais pasirodė lengvasis sunkvežimis Romper, o jau kitais metais prie jo prisidėjo D1100/D1500 sunkvežimiai. Mazdago pamaina buvo gražesnius, aptakesnius kėbulus turintys triračiai pikapai – kei klasės K360  ir vos didesnis T600. Tačiau jei jums įdomu, kas buvo tikras įprastas pirmasis Mazda automobilis, tikriausiai atsakymas būtų R360, pasirodęs 1960 metais.

1960-aisiais Mazdago pakeitė aptakesnis K360, atitinkantis kei klasės reikalavimus. (TTTNIS, Wikimedia)

Jei manote, kad Mazdago autorikša ir K360 nėra verti pirmojo Mazda automobilio vardo, nes turi tik tris ratus, tikriausiai pirmuoju automobiliu laikysite R360 kei klasės sedaną. Tai buvo dviejų durelių automobilis su gale sumontuotu oru aušinamu V2 356 kubinių centimetrų varikliu, kuris išvystė 16 ag (12 kW) ir 22 Nm sukimo momentą. R360 svėrė vos 380 kg ir galėjo įsibėgėti iki 84 km/h. Automobilis buvo parduodamas su dviejų greičių automatine arba keturių pavarų mechanine transmisija. Važiuoklė naudojo gumines spyruokles, tačiau teigiama, kad automobilis mieste buvo visai patogus. R360 padėjo Mazda kompanijai įsitvirtinti kei, o vėliau ir kitų automobilių rinkoje. Mazda R360 gamyba buvo nutraukta dar 1966 metais, tačiau kompanijos istorija tęsiasi iki šiol.

Jei nenorite Mazdago autorikšos laikyti automobiliu, tuomet Mazda R360 buvo pirmasis tikras kompanijos automobilis. (Jeremy, Wikimedia(CC BY 2.0)

Beje, tikriausiai pastebėjote, kad nepaminėjome, kada Toyo Kogyo kompanija tapo Mazda. Tai įvyko gerokai vėliau – tik 1984 metais. Vardas Mazda buvo pasirinktas žvelgiant į įmonės įkūrėjo Matsudos pavardę ir Ahūra Mazda – senovės iranėnų aukščiausiąją dievybę. Teigiama, kad senovės dievo vardas turėjo pagerinti triračių automobilių įvaizdį.

Mazda R360 dviejų cilindrų oru aušinamas variklis buvo sumontuotas gale. (Jeremy, Wikimedia (CC BY 2.0)

Taigi, kuris iš šių automobilių jums atrodo yra verčiausias pirmojo Mazda automobilio vardo? Mazdago pasirodė gerokai anksčiau, bet R360 buvo tikras automobilis. Bet kuriuo atveju, Mazda dabar žiūri į ateitį, o mes tikimės, kad artimiausiu metu pateiks dar ne vieną įsimintiną automobilį.



Kiti automobilių pasaulio pirmieji:

Pirmasis Subaru buvo (ne)gražus;

Škodos vardo nenešiojęs pirmasis markės automobilis;

Pirmasis Honda pikapas.

Ir kiti triračiai sunkvežimiai:

Mažylis Reliant TW9

Goliath GD 750 – pokario Vokietijos verslininkų džiaugsmas;

Scammell Scarab – neįprastas triratis vilkikas;

5 automobilių reklamos iš praeities: Volvo seksizmas, asmeniniai Enzo Ferrari ratai ir E30 legenda (Video)

5 automobilių reklamos iš praeities: Volvo seksizmas, asmeniniai Enzo Ferrari ratai ir E30 legenda (Video)

Senos automobilių reklamos – ir kodėl jos mums taip patinka? Tikriausiai todėl, kad anksčiau jos buvo kuriamos kiek kitaip. Šiuolaikinės automobilių reklamos, kaip ir dauguma kitų komercinių vaizdo klipų, pasikliauja talentingais specialiųjų efektų meistrais. Tai nėra blogai, tačiau anksčiau teko imtis kitokių sprendimų, o tam reikėjo labai daug kūrybiškumo. Todėl ir vėl pristatome penkias įdomias automobilių reklamas iš praeities.

Tai – vienos ilgiausių Nodum.lt straipsnių serijos dalis, pilną straipsnių sąrašą rasite apačioje. Šįkart pažiūrėsime į BMW E30, Volvo 145, Toyota pikapų, Fiat 128 ir Mazda MX-5 reklamas.



Kad jau užsiminėme apie specialiuosius efektus, galime pažvelgti kaip jie atrodė prie 31 metus. Tai – trečios serijos BMW (E30) reklama. Ji gana ilga, tačiau joje galime pamatyti seną kompiuterinę grafiką bei gan neįprastų vaizdų. Mums patinka E30, todėl netgi sekame vieną restauracijos projektą, tačiau ši reklama tikrai atitinka savo laikmetį. Kodėl reklamuoti E30 pasitelkti kateriai?

Šioje reklamoje pamatysite viską, įskaitant ir M3. Beje, ar žinojote, kad būtent E30 pagrindu buvo pagamintas pirmos kartos M3 automobilis? Ir, aišku, šiame pakankamai ilgame klipe galite pasiklausyti standartinio devintojo dešimtmečio garso takelio.

Kokia būtų sena reklama be seno gero seksizmo? Aišku, nieko gero tame nėra, tačiau šioje Volvo 145 reklamoje jo ne tiek ir daug. Moterys, ar vairuojate didelius automobilius?

Reikia pripažinti, kad didžiulio amerikietiško universalo vairuoti nenorėtų daugelis. Nors jie ir buvo labai dideli, galėjo vežti 7 keleivius ir nemažai krovinio, mieste tokie automobiliai tiesiog nepraktiški. Volvo 145 buvo trumpesnis už daugelį amerikietiškų konkurentų, o viduje vietos vis tiek netrūko.




Toyota pikapai garsėja nepalaužiamu charakteriu. Tai – stiprios Dakarą laiminčios mašinos, kurios visame pasaulyje žinomos dėl savo tvirtumo, patikimumo ir pravažumo. Galima sakyti, Toyota tikrai privertė konkurentų pikapus suklusti, kuomet 1985 metais pristatė visą naują pikapų liniją.

Kiek juokinga reklama. Toyota pikapai tikrai buvo kokybiški ir turėjo naujausias technologijas. Visgi, nors konkurentai dabar neturi galimybių ignoruoti to, ką daro Toyota, Ford F150 išlieka populiariausiu pikapu JAV. Tiksliau – populiariausiu automobiliu JAV.

Ezo Ferrari – tai vardas, kurio automobilių mėgėjams pristatinėti nereikia. Ferrari automobiliai – vieni geriausių pasaulyje ir visada tokiais buvo. Visgi, Enzo Ferrari ne visada važinėjo savo sukurtais superautomobiliais, ką iliustruoja ir ši Fiat 128 reklama.

Enzo Ferrari ilgą laiką važinėjo Peugeot automobiliais, vėliau – kukliomis Fiat mašinomis. Aišku, nesitikime, kad Enzo Ferrari įkvėpimo nors kiek sėmėsi iš Fiat 128.

Galiausiai, pažiūrėkite kaip svajingai buvo reklamuojamas pirmos kartos Mazda MX-5 (Miata). Ši reklama nėra tokia jau kuo nors išsiskirianti, tačiau jau vien savo nuotaika atkartoja linksmą automobilio charakterį. Savo būdu tai – vienas optimistiškiausių automobilių pasaulyje, o ir pėdsaką automobilių kultūroje paliko stebėtinai gilų. Metu automobilio reklama:

„It just feels right“ – negalime nesutikti. Galbūt NODUM pavasarį turėtų įsigyti kokį MX-5 nuotykiams ir kelionėms…

Tiek automobilių reklamų šį kartą.



Siūlome užmesti akį ir į kitus serijos straipsnius:

Ford Model T, klasikinio MINI, SAAB 900 Turbo, pirmos kartos Volkswagen Golf GTI ir Lada Niva reklamas;

klipus skirtus Audi 100, Golf MkII, Volkswagen Passat, Opel Calibra ir Fiat Multipla arba

M5 (E39), Porsche, Ford Mustang, Mercedes-Benz ir Lamborghini reklamas.

Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.