Tankų transporteris Oshkosh M1070 – 8 varomi ratai, bauginanti išvaizda, slaptos šarvų technologijos ir 40 ratų puspriekabė

Tankų transporteris Oshkosh M1070 – 8 varomi ratai, bauginanti išvaizda, slaptos šarvų technologijos ir 40 ratų puspriekabė

Amerikietiški pagrindiniai kovos tankai M1 Abrams, savaime aišku, yra pakankamai dideli ir sunkūs. Jų transportavimui reikalinga speciali technika. Būtent šio tanko atsiradimas JAV Sausumos pajėgose ir paskatino Oshkosh M1070 atsiradimą. Bet kokiomis savybėmis pasižymi šis sunkvežimis?

M1 Abrams tankai tarnybą pradėjo 1980-aisiais. Priemonių šioms beveik 60 tonų sveriančioms mašinoms pervežti tuo metu buvo, tačiau senieji sunkvežimiai nebuvo idealiai tinkami Arbams transportavimui. Juolab, kad naujesnės tanko versijos buvo vis sunkesnės.



Oshkosh Truck Corporation, dabar vadinama tiesiog Oshkosh Defense, JAV ginkluotosioms pajėgoms pasiūlė M1070 sunkvežimį – didžiulį  modernų 8X8 sunkvežimį su specialiai tankams skirtu tralu. Išnagrinėjusios pasiūlymą bei alternatyvas JAV sausumos pajėgos patvirtino dizainą ir jau 1992 metais prasidėjo M1070 gamyba, kuri tęsiasi iki šiol.

M1070A1 sunkvežimis su Abrams tanku ant tralo – šis sunkvežimis buvo sutvertas tankų transportavimui. (Wikimedia)

M1070 vilkikas pasižymi standartinio amerikietiško tipo sunkvežimio išvaizda. Variklis yra sumontuotas ilgoje nosyje, už kurios yra kabina, kurioje vairuotojas, papildomas įgulos narys ir iki keturių keleivių. Vilkikas yra varomas visais aštuoniais ratais – trys ašys yra po balnu. Tiesa, ne visi M1070 turi aštuonis ratus – 2008 metais pristatyta tarptautinė HET versija su trimis ašimis. M1070 gale yra dvi gervės – viena 25 tonų su 25 metrų ilgio ir 25 mm storio lynu, ir viena 1,36 tonų su 91,4 metrų ilgio ir 6 mm storio lynu. Ši įranga padeda ant tralo užtempti nevažiuojančią techniką, bet įprastai tankai ant platformos lipa gale esančiomis rampomis.

Puspriekabė turi 40 ratų – po 8 ant kiekvienos ašies. (Spc. Jason Mott, Wikimedia)

Pirmos kartos Oshkosh M1070 buvo varomas 500 arklio galių 12,1 litro Detroit Diesel varikliu, sujungtu su Allison penkių laipsnių automatine transmisija. Atnaujinta sunkvežimio versija M1070A1 jau naudoja 18 litrų Caterpillar C-18 variklį, išvystantį 700 ag. Vis dar naudojama Allison automatinė transmisija, tačiau atnaujintas sunkvežimis gavo 7 laipsnių versiją. Šis sunkvežimis turi 947 litrų dyzelino baką.

M1070A1 su M2 Bradley – net pilnai pakrautas sunkvežimis gali pasiekti 81 km/h greitį. (Oshkosh, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Turint omenyje, kad M1A2 Abrams tankas sveria daugiau nei 65 tonas, nestebina faktas, kad ir puspriekabė nėra tokia jau paprasta. Naudojamas M1000 tralas, kadaise kurtas specialiai M1 Abrams tankui. Jis turi 40 ratų, išdėstytų į penkias hidraulinės važiuoklės eiles. Platformos judesio amplitudė siekia 254 mm – tai leidžia išlaikyti tralo padėtį, kad slėgis į balną per daug nesvyruotų. Be jokio krovinio ši puspriekabė sveria beveik 23 tonas. Gamintojas teigia, kad ji gali atlaikyti ir 80 tonų svorį, tačiau karinės pajėgos laikosi 63,56 tonų limito, kuris taip stipriai neapriboja keliavimo greičio.

M1070A1 modifikacijos sunkvežimis su kroviniu gali pasiekti ir 81 km/h greitį. Tai yra įspūdingas rodiklis, turint omenyje, kad su kroviniu šio sunkvežimio svoris siekia 105-108 tonas – 23 tonas sveria puspriekabė, dar apie 20 vilkikas, o visą likusį svorį sudaro krovinys. Įdomu tai, kad M1070 šarvų konfigūracija yra įslaptinta. Vilkikas tikrai yra šarvuotas, turi dugno apsaugą ir gerai apsaugotą kabiną, bet daugiau apie tai pasakyti sunku. Oshkosh M1070 gali būti transportuojamas  C-5 Galaxy arba C-17 Globemaster III lėktuvais.

M1070 gali vykdyti įvairias užduotis, nors ir buvo sukurtas tankų transportavimui. (Wikimedia)

Oshkosh M1070 yra labai naudingas sunkvežimis, galintis vykdyti įvairias užduotis. Nepaisant to, kad šio modelio sunkvežimiai gaminami nuo 1992-ųjų, tikėtina, kad jie tarnaus dar ilgai. Kaip ir pats Abrams tankas – prognozuojama, kad M1A2 neišeis į užtarnautą poilsį mažiausiai iki 2050 metų.

Žaliu kamufliažu pasipuošęs Oshkosh M1070. (Smurrayinchester, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Keli techniniai faktai apie Oshkosh M1070A1:

Vilkiko ilgis x plotis x aukštis: 9,68 x 2,59 x 3,71 m;
Puspriekabės ilgis: 15,8 m (krovinio platformos ilgis – 10,58 m);
Bendras maksimalus junginio svoris: 108,46 tonos;
Variklis: dyzelinis 18 litrų Caterpillar C-18, 700 AG;
Transmisija: 7 laipsnių automatinė Allison 4800SP;
Maksimalus greitis: 81 km/val.
Kabinos talpa: du įgulos nariai (vairuotojas +1), 4 vietos keleiviams.



Taip pat skaitykite:

Šarvuotas tankus vežantis Antrojo pasaulinio karo drakonas M25;

6X4 Scammell Pioneer gelbėjo už save triskart sunkesnius tankus;

ARC-LX – didžiausia JAV karinių pajėgų amfibinė mašina;

Didžiausia pasaulio savaeigė mašina – NASA raketų transporteris;

ZIL-2906 su sraigtine važiuokle buvo sukurtas kosmonautų gelbėjimui;

Charkovianka – didžiuliai sovietų sniegaeigiai, pasiekę Pietų Ašigalį;

Antarctic Snow Cruiser turėjo ištirti Antarktidą, bet buvo palaidotas sniego ir gėdos.

NASA raketų transporteriai yra nepaprastai dideli ir stiprūs – stebina net variklių skaičius (Video)

NASA raketų transporteriai yra nepaprastai dideli ir stiprūs – stebina net variklių skaičius (Video)

NASA – visame pasaulyje garsi kosmoso agentūra. Ne vienas didžiulis žygdarbis buvo pasiektas iš NASA Kenedžio skrydžių centro Floridoje. Iš čia kyla didžiulės raketos, kurios iškelia palydovus, padeda statyti kosmines stotis ar net gabena žmones į Mėnulį. Bet ar kada susimąstėte, kuo transportuojamos šios raketos? Juk jos tikrai nėra surenkamos paleidimo aikštelėse.

Iš tikrųjų, raketos yra surenkamos angaruose. Tuomet jos yra pakraunamos ant milžiniškų transporterių, kurie specialiai jiems nutiestu keliu vyksta iki paleidimo aikštelės. Šie transporteriai, švelniai vadinami Hansu ir Franzu, NASA dirba nuo 1965 metų.



Septintojo dešimtmečio pradžioje JAV kosmoso programa šuoliais judėjo pirmyn. Raketų technologijos taip pat nestovėjo vietoje. Reikėjo transporterių, kurie būtų pajėgūs saugiai ir efektyviai gabenti raketas iš raketų surinkimo cecho (Vehicle Assembly Building) į paleidimo aikštelę. Šis darbas buvo patikėtas kompanijai, kuri tuo metu garsėjo pramonine technika – transporterių gamybos ėmėsi  Marion Power Shovel Company.

Surenkamas vienas iš transporterių, 1964-ieji. (NASA/KSC, Wikimedia)

Transporterių konstravimas prasidėjo dar 1963 metais. Iš pradžių buvo svajojama, kad mobilios platformos taps ir raketų paleidimo aikštelėmis, tačiau vėliau šių planų buvo atsisakyta. 1964 metais transporteriai buvo užbaigti, o jau 1965 metų sausį vienas iš jų pirmą kartą pajudėjo naudodamas savo paties variklius. Prasidėjo visus metus trukę bandymai. 1966 metais abu transporteriai, oficialiai žinomi kaip Missile Crawler Transporter Facilities, buvo pripažinti tinkamais naudoti. Nepaisant to, kad nuo to momento praėjo jau 53 metai, jie tebėra naudojami iki šiol.

NASA raketų transporteriai yra labai didelės savaeigės mašinos. (NASA, Wikimedia)

1967 metais vienas iš NASA raketų transporterių į vietą pristatė Saturn V raketą, kuri pakilo į Apollo 8 misiją. Tai buvo pirmasis tikras darbas ir nuo to laiko Hansas ir Franzas ilsisi nedaug. Jie prisidėjo prie ne vienos į pasaulio istoriją įėjusios misijos. Ir jie veikia išties puikiai. Tiesa, nesklandumų būta. Štai 2003 metais NASA techniniai darbuotojai viename vikšro bloke pastebėjo įtrūkimą. Buvo nuspręsta, kad bus pakeisti visi blokai, o gamybos procesas bus atidžiai stebimas

Lenktynininkas Ryanas Newmanas pozuoja prie NASA raketų transporterio vairo, 2008-ieji. (Kim Shiflett, Wikimedia)

Įtrūkimai ir kitos smulkmenos yra labai svarbios. Juk krovinys yra labai brangus ir pavojingas. Todėl šios platformos privalo būti labai stabilios ir saugios. Net ir kelias, kuriuo juda tie NASA transporteriai, nėra koks paprastas žvyrkelis. Tai – 2 metrų storio Alabamos ir Tenesio upių uolienos sluoksniu dengtas kelias. Šie akmenys pasirinkti todėl, kad beveik niekada neskelia žiežirbos. Tačiau pažvelkime ir į pačių transporterių techninius parametrus.

Video reportažas apie įspūdinguosius NASA transporterius

Vienas toks transporteris yra 40 metrų ilgio, 35 metrų pločio ir 6-8 metrų aukščio. Aukštį galima keisti pagal poreikius – viršutinė platforma yra hidraulinė. Kelias link raketų paleidimo platformos nėra lygus, tačiau raketa visada išlieka taisyklingoje vertikalioje padėtyje. Tam transporteriai naudoja lazerinius jutiklius, kurie nustato platformos pokrypį ir leidžia hidraulinei sistemai jį kompensuoti. Be krovinio toks transporteris sveria 2721 toną. Po naujausio atnaujinimo vienas toks transporteris gali pavežti 8200 tonų krovinį, kurio svoris paskirstomas ant aštuonių vikšrų. Žinoma, išjudinti tokiam gigantui reikia rimtos galios.

NASA raketų transporteris su Atlantis erdvėlaiviu keliauja iki paleidimo aikštelės. (NASA/Kim Shiflett, Wikimedia)

Šie NASA transporteriai turi labai daug variklių, kuriuose lengva susipainioti. Pradėkime nuo didžiausių – Hansas ir Franzas turi po du 2750 ag (2050 kW) dyzelinius V16 variklius. Jie suka keturis 1000 kW generatorius, kurie tiekia energiją 16-ai elektros variklių, kurie ir stumia transporterį pirmyn. Ši įspūdinga mašina taip pat turi porą 1065 ag (794 kW) variklių, kurie suka du 750 kW generatorius, kurie yra reikalingi ventiliacijai, vairavimo sistemai, apšvietimui ir kitoms reikmėms. Degalų bake telpa 19 tūkstančių litrų dyzelino.

Vienas iš NASA transporterio kampų iš arčiau. (NASA, Wikimedia)

Kiekvienos kelionės metu transporterį lydi 30 inžinierių, kurie prižiūri sistemų darbą. Kiekvienas transporteris turi dvi vairuotojo kabinas – po vieną kiekvienoje pusėje. Darbus prižiūrintys žmonės taip pat gali vaikščioti aplink nutiestais takais. Su kroviniu toks transporteris gali judėti 1,6 km/h greičiu, todėl kelionė iki raketų paleidimo aikštelės trunka apie penkias valandas. Atgal be krovinio transporteris sugrįžta dvigubai greičiau.

Mobili raketų paleidimo platforma keliauja atgal po sėkmingo raketos starto (geriau įsižiūrėję galite pastebėti ir milžiniškus išmetimo vamzdžius). ( NASA/Kim Shiflett, Wikimedia)

NASA raketų transporteriai yra išties įspūdingos, žadą atimančios mašinos. Ne kartą atnaujintos ir sustiprintos šios mašinos labai efektyviai veikia iki šiol. Tikėtina, kad dar artimiausius kelis dešimtmečius NASA net nesižvalgys, kuo galėtų pakeisti Hansą ir Franzą – jie yra tokie geri.



Taip pat skaitykite:

100 tonų sveriančių ALMA radijo teleskopo antenų transporteriai;

Kaip pervežami milžiniški karjerų sunkvežimiai?

Stipriausias pasaulio kranas Taisun;

Liebherr LR 13000 – galingiausias vikšrinis kranas pasaulyje;

ZIL-2906 su sraigtine važiuokle buvo sukurtas kosmonautų gelbėjimui;

LARC-LX – neįtikėtinai didelė karinė amfibija;

Charkovianka – didžiuliai sovietų sniegaeigiai, pasiekę Pietų Ašigalį;

Antarctic Snow Cruiser turėjo ištirti Antarktidą, bet buvo palaidotas sniego ir gėdos.

Mįslė technikos mėgėjams – kam skirta nuotraukoje matoma mašina?

Mįslė technikos mėgėjams – kam skirta nuotraukoje matoma mašina?

Pasaulyje yra daug įdomios pramoninės technikos. Pavyzdžiui, ši ratuota mašina- ar galite pasakyti, kokiam darbui ji skirta? Tai yra išties specializuota technika, dirbanti pakankamai sudėtingomis sąlygomis ir Lietuvoje tokių nebūna. Tačiau nuotraukoje yra pakankamai užuominų, kurios padės įveikti šią mįslę.

Mįsles technikos mėgėjams NODUM publikuoja gana dažnai. Praeitą kartą klausėme, ką smėlyje veikia keista triratė mašina. O prieš tai siūlėme pasidomėti, kokius darbus dirba pakankamai agresyviai atrodanti vikšrinė mašina. Jei jums įdomi įvairi technika, siūlome užmesti akį ir į tuos straipsnius. O dabar pažvelkime į šio straipsnio mįslę.



Gerai įsižiūrėkite į nuotrauką, atkreipdami dėmesį į detales. Kam, jūsų manymu, skirta ši ratuota mašina su ilga ranka priekyje? Kaip visada, atsakymą surasite po nuotrauka.

Kokiam darbui skirta ši mašina? (Gamintojo nuotrauka)

Tai – požeminė kalnakasybos gręžimo mašina. Ta ilga ranka priekyje – tai hidraulinis smūginis grąžtas. Konkrečiai šioje nuotraukoje – Švedijoje sukurtas Atlas Copco Boomer S1. Ši mašina yra skirta naudingųjų iškasenų gavybos pramonei, taip pat įvairių tunelių kasimui.

Prieš tokių ratinių savaeigių grąžtų atsiradimą kalnakasiai naudodavo įvairias ant laikinų bėgių važinėjančias mašinas, kurios buvo lėtos ir nerangios. Pagrindinis modernių mašinų privalumas yra greitis – jos gali mikliai pasitraukti iš darbo vietos, kad būtų atlikti sprogdinimai ar kasimas. Tuomet jos gali greitai sugrįžti ir gręžti toliau.

Senas kalnakasybos grąžtas, kuris būdavo stumdomas ant bėgių.

Iš tiesų Boomer S1 yra vienas iš mažesnių savaeigių kalnakasybos grąžtų. Žinoma, ne pats mažiausias – patys mažiausi net neturi kabinos. Aišku, jų būna ir gerokai didesnių, su keliais grąžtais, papildomomis atramomis ir įvairiais priedais. Tačiau šios mašinos dydis gali būti laikomas ir privalumu. Boomer S1 ilgis neskaitant priekyje sumontuotos gręžimo galvutės – vos daugiau nei 5,2 m, o plotis – 1,75 m. Ši mašina vairuojama lankstosi per pusę 40 laipsnių kampu, todėl jos apsisukimo spindulys tėra 4,4 m ir ji gali lengvai apvažiuoti ir pakankamai stačius kampus.

Boomer S1 pirkėjai gali pasirinkti vieną iš kelių siūlomų Deutz dyzelinių variklių. Pats didžiausias iš jų – 6 cilindrų 128 kW agregatas. Su juo komplektuojamas 160 litrų degalų bakas. Žinoma, ši mašina yra varoma visais ratais. Tiesioje vietoje ji gali judėti 14 km/h greičiu, įkalnėje – 8 km/h. Be vandens Boomer S1 sveria 12,8 tonas.

Kokio dar vandens? Tai susiję su gręžimo operacijomis – Boomer S1, kaip ir kiti tokio tipo savaeigiai grąžtai, turi kelių šimtų  litrų vandens talpas, skirtas gręžiamos skylės išplovimui ir grąžto galvutės vėsinimui. Ši mašina su savimi turi ir 70 metrų vandens žarną, kuri užtikrina nuolatinį vandens tiekimą. Aišku, reikalingos ir panašaus ilgio elektros linijos, kurių reikia galingam apšvietimui.

Atlas-Copco Boomer gręžia kasykloje. (Holger.Ellgaard, Wikimedia(CC BY 3.0)

Atlas Copco Boomer S1 gali gręžti tunelius, kurių pjūvio plotas neviršija 31 kvadratinio metro. Smūginis grąžtas yra hidraulinis, turi vandens purškimo sistemą ir dulkių išpūtimo oru funkciją. Skylės diametras ir ilgis priklauso nuo naudojamų antgalių. Įprastai Boomer S1 gręžia 45-48 mm skersmens ir iki 5 metrų ilgio skyles.

Boomer S1 gali turėti uždarą kabiną su oro kondicionieriumi ir garso izoliacija. Tačiau net tada viduje triukšmo lygis gali siekti 75 dB. Kita vertus, gamintojas siūlo ir audio sistemą. Kabina yra pakankamai tvirta atlaikyti apsivertimą ant šono ar smulkias akmenų įgriuvas. Čia taip pat yra kompiuterinių sistemų ekranai, leidžiantys stebėti gręžimo procesą, ir apšvietimo valdymo jungikliai.

Kitas populiarus savaeigis kalnakasybos grąžtas Sandvik DT1131i Suomijoje. (Cryonic07, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Tokios mašinos taip pat gali turėti integruotas ugnies slopinimo sistemas, įrangą darbui šaltame klimate, priedus pačios mašinos plovimui. Savaeigiai grąžtai yra labai naudingi ir universalūs įrankiai. Jie naudojami tiesiant tunelius, kasant kasyklų šachtas, renkant uolienų mėginius.



Taip pat skaitykite:

Ką smėlyje veikia ši triratė mašina?

Kokius darbus dirba ši agresyviai atrodanti vikšrinė mašina?

Ką veikia ši aukšta, plati, bet trumpa vikšrinė mašina?

Kokį darbą dirba šis prie frontalinių krautuvų tvirtinamas agregatas?

Kam skirta ši mašina su dantytais plieniniais ratais?

Kam skirta ši kelių tiesimo ir statybų mašina?

Kam skirti šie ilgakojai sunkvežimiai?

Kam skirta ši vikšrinė mašina su dantytu stumdytuvu?

Kam skirtas šis platus traktorius su didelėmis padangomis?

Ką veikia šis pramoninis sunkvežimis?

Kam skirta ši agresyviai atrodanti žemės ūkio mašina?

Kam reikalingas toks mažas lokomotyvas?

Technika, kuri darbuojasi po žeme – tik pažvelkite į didžiulį Caterpillar R3000H (Video)

Technika, kuri darbuojasi po žeme – tik pažvelkite į didžiulį Caterpillar R3000H (Video)

Kasyklose dirba įvairi technika. Žemose požeminėse šachtose, į kurias įprasta technika netilptų, darbuojasi specialiai šiai aplinkai sukurti krautuvai. Kokia tai technika? Pažvelkime į kelias Caterpillar R3000H savybes.

Kuomet sakome, kad R3000H yra žemo profilio, žinome, neturime omenyje kažkokio labai mažo krautuvo. Iš tiesų Caterpillar R3000H yra gana didelis, tačiau jo aukštis yra mažesnis nei tų krautuvų, kurie yra skirti darbui paviršiuje. Palyginimui, antžeminio Caterpillar 986K aukštis siekia daugiau nei 4 metrus, o štai R3000H – tik šiek tiek daugiau nei 3 metrus.



Žemas Caterpillar R3000H aukštis, žinoma, nėra atsitiktinumas. Požeminės kasyklos yra skirtos vertingai žaliavai išgauti. Didžiausi telkiniai dažnai nėra lengvai pasiekiami. Didelės šachtos kalnakasybos kompanijoms kainuoja didelius pinigus, todėl visada, kai tik tai įmanoma, stengiamasi apsiriboti mažesnių išmatavimų šachtomis, kuriomis vyksta tik transportavimas. Taigi, žemas R3000H ūgis yra didelis privalumas. Kita vertus, norint pasiekti nedidelį aukštį, variklį teko sumontuoti toli gale. Caterpillar R3000H ilgis – apie 11,5 m. Jau vien atstumas tarp ašių siekia 3,78 m. Tuo tarpu R3000H  plotis siekia apie 3,2 m.

Caterpillar R3000H aukštis siekia vos daugiau nei 3 metrus, o ilgis – apie 11,5 metrus. (Gamintojo nuotrauka)

Atvykęs į kasybos vietą R3000H įrodo, kad ne ūgis yra svarbiausia. Šis frontalinis krautuvas savo kaušą gali iškelti į 6,2-6,3 metrų aukštį (priklauso nuo kaušo). Taip jis pakrauna lygiai tokius pat žemus sunkvežimius, kurie vėliau rūdą veža perdirbimui. R3000H taip pat gali kasti ir stumdyti skaldą, akmenis, tiesti požeminius kelius. Gamintojas siūlo didelę įvairių priedų įvairovę. Pavyzdžiui, vieni kaušai yra skirti kietai uolienai, o kiti – ne tokioms tankioms medžiagoms.

Caterpillar R3000H tikrai nėra galingiausias krautuvas pasaulyje – patys galingiausi dirba paviršiuje. Ši mašina turi 15,2 litrų Cat C15 variklį, išvystantį 305 kW galią. Žinoma, visi keturi ratai yra varomi, o krautuvas vairuojamas rėmui lankstantis pusiau. Tuščias R3000H sveria 58,3 tonas, todėl, kaip galite įsivaizduoti, jis nėra labai greitas. Įdomu tai, kad maksimalus greitis pasiekiamas įjungus ketvirtą atbulinį bėgį – su šia pavara R3000H įsibėgėja iki 31,3 km/h. Tuo tarpu važiuodamas į priekį R3000H gali įsibėgėti tik iki 28,2 km/h. Tačiau juk ne greitis šiai mašinai yra svarbiausias.

Tokie krautuvai dirba po žeme – nedideli išmatavimai padeda važiuoti žemomis transportinėmis šachtomis. (Gamintojo nuotrauka)

Caterpillar R3000H gali pakelti 20 tonų svorį. Tiksliau, gali pakelti ir daugiau, tačiau gamintojas nurodo tokią optimalią ribą – keldamas ne daugiau nei 20 tonų R3000H tarnaus ilgiau. Kita vertus, jei krautuvo operatorius bus per daug godus, R3000H gali imti verstis pirmyn – gamintojas nurodo, kad tai įvyksta keliant daugiau nei 47,3 tonas. Šio krautuvo variklis yra toli gale, kad būtų išlaikytas geras balansas.

CAT pasistengė, kad vairuotojo vieta būtų kiek įmanoma saugesnė ir patogesnė. Vairuotoją saugo labai tvirta kabina, kuri yra sukurta atlaikyti apsivertimams. Visi valdymo prietaisai yra išdėstyti taip, kad būtų labai lengvai pasiekiami. Beje, įdomu tai, kad Caterpillar R3000H neturi vairo – jis yra vairuojamas vairasvirte, ant kurios yra ir pavarų perjungimo jungikliai. Saugumo dėlei variklį galima išjungti ir iš lauko – jei pastebėtų problemą, darbininkai tai iš karto ir padarytų.

Galiausiai, tikriausiai nieko nenustebins faktas, kad toks didelis krautuvas Caterpillar R3000H turi 1539 litrų degalų baką. R3000H  varikliui reikia 34 litrų alyvos,  transmisijai – 62 litrų, o hidraulinei sistemai – 140 litrų hidraulinio skysčio. Tai yra įspūdingi skaičiai, todėl tokių mašinų išlaikymas yra pakankamai brangus. Tačiau tai – didžiulės pramonės darbo įrankiai, kurie uždirba labai didelius pinigus.

Caterpillar R3000H yra tik vienas iš po žeme dirbančios technikos pavyzdžių. Tai yra milžiniškos mašinos, kurios dirba ten, kur prasideda ir nemažai daiktų, kuriuos visi naudojame.



Taip pat skaitykite:

Kaip kranas gali būti naudojamas grunto tankinimui?

Liebherr LR 13000 – galingiausias vikšrinis kranas pasaulyje;

Liebherr LTR 1220 gali ne tik pakelti 220 tonų, bet ir su šiuo svoriu judėti pirmyn;

Liebherr LTM 11200-9.1 – 1200 tonų pakeliantis mobilus kranas;

Liebherr R9800 – vienas didžiausių karjerų ekskavatorių pasaulyje;

Iki kokio slėgio pripučiamos didžiausių karjerų sunkvežimių padangos?

Stipriausias pasaulio kranas Taisun;

100 tonų sveriančių ALMA radijo teleskopo antenų transporteriai;

Kaip pervežami milžiniški karjerų sunkvežimiai?

Sraigtinė važiuoklė, du varikliai ir labai konkreti užduotis – ZIL-2906 buvo sukurtas ne pramogai

Sraigtinė važiuoklė, du varikliai ir labai konkreti užduotis – ZIL-2906 buvo sukurtas ne pramogai

Visureigiai kuriami dėl įvairių priežasčių. Dažnai jie reikalingi tam, kad žmonės galėtų pasiekti atokius pramoninius objektus, nuošalius gamtos kampelius ar tiesiog pasimėgautų bekelės teikiamais malonumais. ZIL-2906 įdomus tuo, kad buvo sukurtas labai specifinei užduočiai – kosminių kapsulių paieškai.

Reikalas tame, kad iš kosminių stočių sugrįžtančios Sojūz kapsulės gali nusileisti ir ne lengviausiai pasiekiamose vietose. Pavyzdžiui, kur nors Sibiro taigoje, tarp medžių ir pelkių, kur nėra jokių kelių ir miestų. Labai svarbu kosmonautus pasiekti anksčiau nei juos suras laukiniai gyvūnai. Juk nusileidimas dažnai būna gana grubus, todėl jo metu įmanoma ir susižeisti. Taigi, dar aštuntojo dešimtmečio pabaigoje buvo nuspręsta sukurti mašiną, kuri galėtų greitai pasiekti į Žemę sugrįžusią kapsulę, nepriklausomai nuo vietovės sąlygų.



Iš tikrųjų, ZIL-2906 (ir naujesnė ZIL-29061 versija) yra dviejų mašinų derinio dalis. Šis visureigis su sraigtine važiuokle yra vežamas ant  ZIL-4906 sunkvežimio, kuris turi net šešis varomus ratus. ZIL-2906 yra gana lėtas, todėl tiesiog negali būti naudojamas kaip vienintelė paieškos ir gelbėjimo priemonė. Tuo tarpu ZIL-4906 sunkvežimis išvysto 80 km/h greitį. Jis važiuoja tol, kol kelias pasidaro per daug sudėtingas. O neįveikiamų kliūčių šiam sunkvežimiui yra nedaug, nes jis turi 6 varomus ratus ir gali plaukti. Visgi, kai privažiuojamos neįveikiamos gamtinės kliūtys, nuo ZIL-4906 nugaros greitai nukraunamas ZIL-29061, kuris toliau kelionę tęsia pats.

ZIL-29061 gali ir plaukti, ir važiuoti bet kokiu paviršiumi. (Mil.ru, Wikimedia (CC BY 4.0)

ZIL-2906 turi uždarą šildomą kabiną, kurioje dirba du įgulos nariai (medikas ir vairuotojas) ir yra vietos kosmonautams. Šie, beje, įprastai gabenami gulomis, net jei nėra susižeidę. ZIL-2906 ilgis – 4,86 metrai, o plotis – 2,2 metrai. Nepaisant to, kad ZIL-29061 korpusas yra pagamintas iš aliuminio, o kabina – iš stiklo pluošto, šis visureigis vis tiek sveria apie 2,25 tonas. ZIL-2906 svėrė šiek tiek mažiau dėl mažesnių ir silpnesnių variklių. Žinoma, tikriausiai keisčiausiai atrodo šio visureigio sraigtinė važiuoklė.

Pasiekus nepravažiuojamą ruožą, nukraunamas visureigis su sraigtine važiuokle, kuris kelionę tęsia pats. (Mil.ru, Wikimedia (CC BY 4.0)

Sraigtinė važiuoklė yra labai retas konstrukcinis sprendimas. Techniškai, ji siūlo geresnį sukibimą su minkštu paviršiumi, tačiau labai prastai veikia ant kietos kelio dangos. Ji taip pat yra potencialiai brangesnė, greičiau dėvisi. Visi šie trūkumai ZIL-2906 atveju yra nesvarbūs, nes ši mašina yra labai specializuota ir yra naudojama tik tuomet, kai reikia ieškoti kažkur nusileidusios kosminės kapsulės.

ZIL-29061 yra naudojami iki šiol. (Mil.ru, Wikimedia (CC BY 4.0)

ZIL-29061 turi du VAZ variklius, kiekvienas išvysto po 77 arklio galias. Ant sniego to pakanka pasiekti 45 km/h, pelkėtoje vietovėje ZIL-29061 gali įsibėgėti iki 20 km/h, o vandenyje – iki 16 km/h. Pirmosios versijos naudojo daugiau nei dvigubai silpnesnius ZAZ variklius, todėl važiavo gerokai lėčiau. Kiekvienas variklis per keturių laipsnių transmisiją suko vienos pusės sraigtą, todėl ši mašina yra stebėtinai manevringa. ZIL-29061 turi du 72 litrų talpos degalų bakus, kurie įprastai ištuštinami per maždaug 4 valandas.

Iš viso pagaminta 20 ZIL-29061 visureigių. Bent keli iš jų yra tebenaudojami iki šiol, kai to tik prireikia.



Taip pat skaitykite:

LARC-LX – neįtikėtinai didelė karinė amfibija;

International Harvester Jungle Yacht – prabangus namelis ant ratų Afrikos tyrinėjimams;

Šarvuotas Antrojo pasaulinio karo drakonas – bauginančios išvaizdos vilkikas, sukurtas vežti tankams;

ZIL-E167 – sovietinis šešiaratis visureigis, turėjęs užkariauti Sibiro ir Uralo regionus;

Charkovianka – didžiuliai sovietų sniegaeigiai, pasiekę Pietų Ašigalį;

Antarctic Snow Cruiser turėjo ištirti Antarktidą, bet buvo palaidotas sniego ir gėdos;

Foremost Husky 8 – dvi poros vikšrų, 80 tonų svoris ir nepalaužiamas charakteris.

Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.