Mercedes-Benz markė žymėjo ir traktorius – kodėl MB-trac skyrėsi nuo įprastų traktorių ir kam jis buvo sukurtas?

Mercedes-Benz markė žymėjo ir traktorius – kodėl MB-trac skyrėsi nuo įprastų traktorių ir kam jis buvo sukurtas?

Su kuo jums asocijuojasi Mercedes-Benz markė? Greičiausiai daugelis paminės prabangius automobilius, kurie garsėja kokybe, technologijomis ir prestižu. Tačiau Mercedes-Benz žvaigždė žymi ne tik automobilius. Ar žinojote, kad kurį laiką Mercedes gamino ir traktorius? Europoje rastume nemažai ūkių, kurie vis dar naudoja MB-trac traktorius ir jie yra gana įdomūs tiek savo istorija, tiek konstrukcija.

Iš tikrųjų, MB-tracc net nebuvo pirmasis Mercedes-Benz traktorius – pirmasis pasirodė dar 1928 metais. Dar daugiau – tai, kad Mercedes vardu puoštas ir traktorius nėra taip jau keista, nes ši markė žymi ir sunkvežimius. Tačiau MB-trac istorija yra pakankamai įdomi todėl, kad ši žemės ūkio mašina atsirado dėl šiokios tokios nesėkmės rinkoje.




1948 metais Vokietijoje buvo įkurtas Unimog – kompanija, kuri gamino bekelei skirtus sunkvežimius. Tai buvo maži, bet puikiomis pravažumo savybėmis pasižymintys sunkvežimiai, kurie turėjo sudominti ūkininkus. Mercedes-Benz šeimininkė Daimler korporacija nieko nelaukdama jau 1951 metais įsigijo Unimog ir perkėlė šios markės sunkvežimių gamybą į Mercedes gamyklas. Nuo to laiko Unimog mašinas Europoje žymėjo Mercedes-Benz markė, o Šiaurės Amerikoje šios mašinos kurį laiką buvo žinomos kaip Freightliner Unimog.

Vienas iš ankstyvųjų MB-trac modelių – tokie traktoriai išvystė po 51 kW galios, tačiau vėliau buvo montuojami kur kas didesni varikliai. (Alf van Beem , Wikimedia)

Daimler strategija buvo gana paprasta – ši korporacija norėjo ir žemės ūkio technikos rinkos dalies. Unimog sunkvežimiai yra pakankamai maži, todėl buvo manoma, kad įmonių nesudomins. O štai ūkiuose ir miškuose jie galėjo praversti jau vien dėl savo pravažumo. Tačiau Unimog kaip žemės ūkio paskirties sunvežimis nebuvo labai populiarus. Na, bent jau ne toks populiarus kaip buvo prognozuojama. Kadangi Mercedes-Benz matė ir pačios Unimog bazės potencialą, ir augančios žemės ūkio technikos rinkos siūlomas galimybes, buvo nuspręsta pagaminti traktorių.

MB-trac buvo vairuojamas tik priekiniais ratais, nes naudojo įprastą Unimog bazę. (JoachimKohlerBremen, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Taip 1972 metais buvo sukurtas MB-trac – Unimog bazę turinti mašina su labiau traktorišku kėbulu. Šio traktoriaus kabina sumontuota pačios bazės centre, kas šiaip traktoriams nėra labai įprasta. Daug kas pažvelgęs į MB-trac pagalvoja, kad šis traktorius yra vairuojamas ratų bazei lankstantis perpus arba bent jau visais keturiais ratais, tačiau iš tiesų vairuojama tik priekinė ašis. Šiuo požiūriu MB-trac techniškai išliko panašus į Unimog sunkvežimius.

Dešimtys tūkstančių Mercedes-Benz traktorių vis dar tebedirba ūkiuose ir miškuose. (Trac-power, Wikimedia)

MB-trac, kaip ir Unimog, ant kurio bazės šis traktorius yra sukurtas, turi keturis vienodo dydžio ratus. Tačiau yra ir skirtumų – gale atsirado taškai įvairiai žemės ūkio technikai tvirtinti. Iki traktoriaus kabinos teko lipti keliais laipteliais, tačiau pats traktorius buvo stebėtinai patogus dėl sunkvežimio tipo važiuoklės. MB-trac galia po truputį augo viso gamybos laikotarpio metu – pirmieji MB Trac 65/70 išvystė po 48 kW, o štai vėliausiai Mercedes-Benz gaminta MB Trac 1800 versija pasiekė 130 kW.

Galingiausia šio trauktoriaus versija – MB Trac 1800 intercooler. Mercedes-Benz šio traktoriaus gamybą nutraukė 1991-aisiais. (Wleiter, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

MB-trac pardavimai buvo pakankamai geri, tačiau, vėlgi, ne tokie geri, kokių buvo tikimasi. 1991 metais traktoriaus gamyba buvo  perduota Werner kompanijai, kuri ir toliau gamino šias mašinas, tik jau pavadintas WF trac. Dabar šie traktoriai yra labiau specializuotos miškininkystės mašinos. Mercedes-Benz pagamino maždaug 41 tūkstantį MB-trac traktorių. Daug jų buvo naudojami ūkiuose, kaip ir buvo planuojama, tačiau nemažai iš karto iškeliavo dirbti į miškus ar statybas. Platforma virš galinių ratų tiesiog puikiai tiko įvairiems krautuvams ar ekskavatoriaus kaušams montuoti. Nuo 1981 belgų kompanija UCA MB-trac traktorius konvertavo į manevrines mašinas geležinkeliams.

MB-trac modifikuotas manevrinio lokomotyvo darbui. Nemažai šių traktorių dirbo geležinkeliuose. (Wikimedia(CC BY 3.0)

Taigi, taip Mercedes-Benz kadaise gamino traktorius. Tačiau tai nebuvo tokia jau tolima sritis šiandieniniai Mercedes-Benz markei. Juk Unimog sunkvežimiai taip pat yra darbinės mašinos. Taip pat reikėtų nepamiršti, kad traktorių gamyba kadaise buvo labai svarbi Porsche ir Lamborghini darbo sritis.



Taip pat skaitykite:

Šešiaratis suomiškas Valmet 1502;

Modernus šešiaratis Fendt Trisix prototipas;

Kodėl traktoriai turi tokius aukštus priekyje sumontuotus išmetamuosius vamzdžius?

Iš reikalo gimęs tandemas – dvigubas traktorius su dviem varikliais buvo galingiausias rinkoje;

Kodėl Challenger Terra Gator TG 8333 turi tik tris ratus?

Vienračiai traktoriai – kaip jie atrodė ir kam buvo skirti?

Kodėl kai kurie senieji traktoriai turėjo aptakius gaubtus ant galinių ratų?

Porsche P312 Kaffeelug – specialiai kavos plantacijoms sukurtas traktorius;

Kuo ypatingi į vandenį brendantys traktoriai?

7 įdomūs faktai apie Mercedes-Benz sunkvežimius;

10 įdomių faktų apie traktorius, kurių galbūt negirdėjote;

Kodėl traktorių išmetamieji vamzdžiai yra tokie aukšti, o automobilių yra išvesti po kėbulu?

Kodėl traktorių išmetamieji vamzdžiai yra tokie aukšti, o automobilių yra išvesti po kėbulu?

Tiek automobiliai, tiek traktoriai yra savaeigės mašinos su, dažniausiai, vidaus degimo varikliais ir keturiais ratais. Tiek viena, tiek kita transporto priemonė gali būti varoma dviem arba visais ratais. Abi sudaro variklis, pavarų dėžė, važiuoklė ir kabina. Abi jos turi ir išmetimo sistemas, tačiau traktorių išmetimo vamzdžiai kažkodėl kyla aukštai į viršų tarsi kokie kaminai, o štai automobilių visada yra sumontuoti apačioje. Kodėl taip yra? Pasirodo egzistuoja kelios priežastys, kodėl daugelio traktorių išmetimo sistemos atrodo būtent taip.

Žinoma, šis klausimas ne vienam šia technika artimiau susipažinusiam žmogui atrodo juokingas. Tačiau iš tiesų yra žmonių, kurie to nežino. Stebėdami senuosius sodų traktorius, kurie turėjo žemai sumontuotus išmetimo vamzdžius, žmonės dažnai svarsto – kodėl taip neatrodo visi traktoriai?



Visų pirma, automobiliai važinėja lygiais keliais, o traktoriai – bekele. Traktoriams dažnai tenka važiuoti ir per šlapią dirvą, ir per akmenuotus laukus, ir per kelmais nusėtą miško kirtimą. Išmetimo sistema nėra labai tvirta, ją lengva pažeisti. Taigi, sumontuota aukščiau ji tiesiog yra labiau apsaugota nuo įvairių kliūčių, kurios gali ją pažeisti. Štai minėti sodo traktoriai buvo gana maži ir dažniau važinėjo lygiomis pievomis tarp vaismedžių eilių. Čia jie didesnių kliūčių išmetimo sistemai galėjo sulaukti iš viršaus nei iš apačios – išmetimo vamzdžius galėjo kliudyti šakos, todėl juos logiškiau buvo paslėpti aptakiame kėbule.

Senas Case traktorius su ilgu išmetimo vamzdžiu. (Bernard Spragg, Wikimedia)

Antra, traktorius yra darbo įrankis, todėl grožis tikrai nėra prioritetas. Įvairūs mechaniniai automobilių mazgai yra slepiami, kad tik nenukentėtų bendras automobilio dizainas. Taigi, ir išmetimo sistema savo vietą randa po kėbulo dugnu, kur jos niekas nemato. Tuo tarpu traktorius yra darbo įrankis, todėl jis turi būti lengvai taisomas ir prižiūrimas. Kuo lengviau prieinami skirtingi mechaniniai mazgai, tuo greičiau galima atlikti remontą ir traktorius gali sugrįžti prie darbo. Aukštyn besistiebiantis išmetimo vamzdis yra lengvai pasiekiamas ir, reikalui esant, suremontuojamas.

Išmetamąsias dujas bandoma nukreipti toliau nuo žemės ir to, kas joje auginama. (Mehchaf, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Prie to paties pridursime ir tai, kad daugelis traktorių yra sukurti taip, kad galėtų būti padalinti pusiau – taip lengviau ir greičiau galima suremontuoti transmisiją. Jei nuo variklio priekyje iki traktoriaus galo būtų nuvestas išmetimo vamzdis, jį tektų pašalinti prieš imantis rimtesnio remonto. Tai būtų tiesiog nepraktiška.

Kalbant apie traktoriaus galą, juk būtent ten kabinami įvairūs agregatai. Išmetamosios dujos nuolat plūstų į, pavyzdžiui, renkamą šieną, presuojamus šiaudus, renkamas bulves ar kitas daržoves. Traktoriai nemažai laiko praleidžia dirbdami maistinių kultūrų laukuose, todėl žalingas išmetamąsias dujas reikia išleisti kuo toliau nuo jų – kuo aukščiau į orą.

1947-ųjų Field Marshall. (Bernard Spragg, Wikimedia)

Galiausiai, verta paminėti ir tai, kad nemažai pačių seniausių traktorių buvo atviri – jie net neturėjo kabinos. Taigi nuo išmetamųjų dujų reikėjo saugoti ir vairuotoją, todėl išmetamieji vamzdžiai buvo pakankamai aukšti. Pats dizainas iš esmės buvo paveldėtas – taip atrodė ir garo variklius naudojusių traktorių ir kitų mašinų kaminai. Taigi, sudėjus visas šias priežastis gauname labai paprastą paaiškinimą – aukšti, atviri išmetimo vamzdžiai kylantys tiesiai iš variklio skyriaus yra tiesiog praktiškesnis pasirinkimas.



Taip pat skaitykite:

Senieji sodo traktoriai pasižymėjo įdomiu aptakiu dizainu;

Porsche P312 Kaffeelug – specialiai kavos plantacijoms sukurtas traktorius;

Iš reikalo gimęs tandemas – dvigubas traktorius su dviem varikliais buvo galingiausias rinkoje;

Kuo ypatingi į vandenį brendantys traktoriai?

Kaip atrodė pirmasis pasaulio traktorius?

Kodėl Challenger Terra Gator TG 8333 turi tik tris ratus?

Vienračiai traktoriai – kaip jie atrodė ir kam buvo skirti?

10 įdomių faktų apie traktorius, kurių galbūt negirdėjote.

Valmet 1502 – neįvertintas ir pamirštas suomiškas šešiaratis monstras (Video)

Valmet 1502 – neįvertintas ir pamirštas suomiškas šešiaratis monstras (Video)

Šešiaračių traktorių pasaulyje niekada nebuvo daug. Tokia konstrukcija turi privalumų, tačiau juos nusveria trūkumai. Visgi kelios įdomios mašinos tikrai buvo. Štai suomiškas Valmet 1502 kartais apsivilkdavo ir visus 12 ratų. Nors vairuotojams ir ūkininkams jis patiko, šį modelį ištiko nesėkmė. Koks buvo šis šešiaratis traktorius, apie kurį visi jau seniai pamiršo?

Valmet – tai labai ilgą istoriją skaičiuojantis Suomių prekės ženklas. Kadaise ši įmonė gamino įvairią ginkluotę, karinę įrangą, vėliau – traktorius. Gali būti, kad apie Valmet jums nėra tekę girdėti, nes 1994 metais įmonės savaeigės technikos divizija buvo parduota Sisu Auto. Pačią Sisu Auto po trejų metų įsigijo Partek. Tuomet traktoriai tapo žinomi kaip Valtra Valmet, o vėliau – tiesiog Valtra.



1975 metais Valmet rinkai pristatė šį tą netikėto – šešiaratį traktorių 1502, įkvėptą miškovežių konstrukcijos. Tai buvo tikra staigmena, nes kaip ir dabar, tuomet tokios konfigūracijos žemės ūkio mašinų tikrai nebuvo daug. Šešiaračiai traktoriai turi nemažai trūkumų, tarp kurių yra ir kaina bei svoris. Tačiau Valmet 1502 tiesiog traukė visų dėmesį – jis atrodė taip neįprastai su savo trimis ašimis ir tiesiog milžiniška vairuotojo kabina.

Valmet 1502 su sudvigubintais ratais – taip traktorius turėjo net 12 ratų! (Valtra Oy Ab, Wikimedia)

Žinoma, labiausiai Valmet 1502 dėmesį traukė dėl savo šešiaratės važiuoklės. Žiūrėdami į ją galite pagalvoti, kad šis traktorius turėjo šešis varomus ratus, tačiau iš tiesų traktorių į priekį varė tik vidurinioji ašis. 1979 metais Valmet 1502 buvo kukliai atnaujintas ir tuomet varomi buvo visi keturi priekiniai ratai. Taip pagerėjo traktoriaus pravažumas.

Valmet 1502 dirba laukuose

Iš tiesų, pravažumas ir buvo viena iš priežasčių, kodėl Valmet 1502 turėjo 6 ratus. Juk Suomijos žiemos buvo labai atšiaurios, o dirvožemis – drėgnas. Kitas šešiaratės važiuoklės privalumas – mažesnis slėgis į gruntą. Dirvožemis buvo ne taip stipriai suminamas, o pats traktorius taip stipriai neklimpo. Tam, kad svoris pasiskirstytų dar didesniame plote, ūkininkai prie savo Valmet 1502 montavo sudvigubintus ratus. Beja, unikali Valmet 1502 konstrukcija leido pakelti galinius ratus, kai šie buvo nereikalingi.

Nepaisant šešiaratės važiuoklės Valmet 1502 nebuvo labai didelis (Motopark, Wikimedia (CC BY-SA 3.0).

Valmet 1502 turėjo 6,6 litrų, 6 cilindrų 136 ag (100 kW) variklį, prijungtą prie įprastos mechaninės pavarų dėžės (16+4). Degalų bako talpa siekė 180 litrų. Nepaisant šešiaratės važiuoklės, Valmet 1502 nebuvo labai didelis ir sunkus. Dviejų varomų ratų versijos svoris siekė 6,9 tonas, o keturių varomų ratų modelis svėrė 7,47 tonas. Traktoriaus ilgis siekė 530-533 cm, priklausomai nuo versijos. Tai tikrai nebuvo išskirtinai didelis traktorius, tačiau savo pravažumu jis lenkė daugelį. Didelis variklis jam leido dirbti pačius įvairiausius darbus – nuo žemės arimo, iki darbo miške. Būtent miške ir durpynuose  Valmet 1502 labiausiai ir pasitarnavo – kartais ant traktoriaus ratų net buvo dedami vikšrai. Tačiau ne viskas buvo taip gražu.

Valmet 1502 tiesiog trūko pirkėjų – galbūt traktorius nebuvo pakankamai praktiškas. (Antti Leppänen, Wikimedia (CC BY 4.0)

Nors Valmet 1502 turėjo nemažai privalumų, ūkininkai nemanė, kad papildoma kaina ir priežiūros išlaidos yra to vertos. Valmet 1502 turėjo ir kitų problemų – rijo daug kuro, buvo gana nerangus ir nemanevringas, o transmisija buvo nepatikima. Todėl šio įspūdingai atrodančio traktoriaus pardavimai buvo menki ir jis didelių bangų rinkoje nesukėlė. Valmet 1502 gamyba truko penkerius metus ir nutrūko 1980 metais. Teigiama, kad šio traktoriaus išmokytos pamokos padėjo sukurti modernias miškininkystės mašinas.



Taip pat skaitykite:

Modernus šešiaratis Fendt Trisix prototipas;

Iš reikalo gimęs tandemas – dvigubas traktorius su dviem varikliais buvo galingiausias rinkoje;

Kodėl Challenger Terra Gator TG 8333 turi tik tris ratus?

Vienračiai traktoriai – kaip jie atrodė ir kam buvo skirti?

Kodėl kai kurie senieji traktoriai turėjo aptakius gaubtus ant galinių ratų?

Porsche P312 Kaffeelug – specialiai kavos plantacijoms sukurtas traktorius;

Kuo ypatingi į vandenį brendantys traktoriai?

Kaip atrodė pirmasis pasaulio traktorius?

10 įdomių faktų apie traktorius, kurių galbūt negirdėjote;

Kodėl kai kurie antikvariniai traktoriai ant galinių ratų turi tokius įmantrius aptakus? Juk tikrai ne dėl aerodinamikos

Kodėl kai kurie antikvariniai traktoriai ant galinių ratų turi tokius įmantrius aptakus? Juk tikrai ne dėl aerodinamikos

Jei pasižvalgytumėte po senų traktorių nuotraukas, pastebėtumėte, kad kai kurios iš šių mašinų turi keistų dizaino elementų. Pavyzdžiui, kai kurie nedideli pirmosios 20 amžiaus pusės traktoriai turėjo labai gražiai atrodančius aptakus ant galinių ratų. Paskaitinėję labiau sužinosite, kad dabar tokie traktoriai yra labai geidžiami kolekcionierių ir aukcionuose gali būti parduodami ir už kelias dešimtis ar net daugiau nei šimtą tūkstančių dolerių. Nors tie aptakai atrodo tikrai stilingai, jie yra visiškai funkcionalūs. Kam jie skirti ir kodėl jų neturi nauji traktoriai?

Nėra tiksliai žinoma, kuris gamintojas pirmasis sumontavo tokius aptakus ant galinių ratų. Beveik neabejojama, kad pirmiausia to ėmėsi patys ūkininkai, traktorių savininkai, o tai pastebėję gamintojai pasišovė užpildyti naują atsiveriančią rinką. Patys aptakai patyrusiems traktorių vairuotojams tikriausiai atrodo nepraktiški, nes po jais gali strigti purvas ar sniegas, tačiau jie tikrai ten neatsirado dėl grožio.



Taip atrodė kai kurie sodo traktoriai. Galinių ratų aptakai savo populiarumo aukštumas pasiekė praeito amžiaus trečiajame-septintajame dešimtmečiuose. Tuomet jie labai paplito Kalifornijoje, Floridoje ir kitose pietinėse JAV valstijose, kuriose buvo įsikūrę didžiausi komerciniai sodai. Visgi net tada šie traktoriai nebuvo labai dažnas vaizdas. Jie buvo brangesni, sunkesni ir, kaip minėta, nelabai mėgo purvą ir sniegą. Kita vertus, juk sodo traktoriais šios mašinos vadintos ne be reikalo.

Kai kurių traktorių galinius ratus anksčiau dengė gražūs aptakai. (Prayitno, Wikimedia (CC BY 2.0)

Šie aptakai turėjo leisti važinėti tarp vaismedžių ir krūmų bei jų nepažeisti. Vietoje to, kad žemos tankiai susodintų medžių šakos strigtų tarp rato ir purvasaugio, jo prabraukdavo palei aptako viršų. Aišku, dažnai pažeisdamos dažų paviršių, tačiau traktorius juk yra darbo įrankis, o ne parodos eksponatas. Šie aptakai buvo nuimami – juos buvo galima numontuoti, kad būtų galima pasiekti ratą ar važiuoti per purvyną. Tačiau sodo traktoriai turėjo ir kitų įdomių bruožų.

Kai kurie iš jų turėjo visą traktoriaus kėbulą apimančius aptakus. Panašius, kokius turėjo ir Porsche P312 Kaffeelug, skirtas darbui kavos plantacijose. Visos detalės buvo sumontuotos taip, kad neišsikištų iš kėbulo silueto ir nepažeistų medelių arba nebūtų pažeistos pačios. Tai reiškė, kad variklio oro įsiurbimo anga buvo paslėpta variklio gaubto apačioje, o ir išmetimo vamzdis nekilo aukštyn.

Žinoma, sodo traktoriai nebuvo gaminami ant unikalių platformų. Tačiau įprastų modelių versijas sodams kūrė beveik visi didieji amerikiečių traktorių gamintojai. John Deere, Huber, International Harvester/McCorminck-Deering, Massey-Harris/Massey-Ferguson, Twin-City/Minneapolis-Moline, Oliver, Sheppard, Case, Allis-Chalmers – visos šios ir daugybė kitų markių savo gamose turėjo sodo traktorius su specialiais aptakais ant galinių ratų. Tačiau dabar tai yra labai retas vaizdas.

Aptakai išnyko dėl kelių priežasčių. Kaip minėta, jie nebuvo labai praktiški – juose dažnai strigdavo purvas, o prieiti prie galinių ratų ir kai kurių mazgų buvo sunkiau. Jie patys buvo papildomas svoris traktoriui. Su laiku pasikeitė ir patys sodai – imta sodinti medelius, kurie netrukdytų traktoriams pravažiuoti. Komerciniai sodai išaugo, jiems reikėjo didesnės technikos, todėl pereita prie kitokių sprendimų. Šiuolaikiniai komercinių sodų traktoriai dažnai turi labai plačius ratus, kuriuos dengia dideli purvasaugiai, o ir medelių šakos jų taip stipriai nebepliekia.

Šiuolaikinis sodo traktorius su vikšrais ir dideliais purvasaugiais. Jis yra gerokai žemesnis ir siauresnis nei įprasti traktoriai (Ferrari nuotrauka).

Tačiau  senieji amerikiečių sodo traktoriai su galinių ratų aptakais dabar yra labai vertingi. Kadangi jie yra gana reti, aukcionuose jie susišluoja dešimtis tūkstančių dolerių. Juos kolekcininkai mėgsta ir todėl, kad jie yra gana maži, kelis juos galima laikyti paprastame automobilio garaže.



Taip pat skaitykite:

Porsche P312 Kaffeelug – specialiai kavos plantacijoms sukurtas traktorius;

Iš reikalo gimęs tandemas – dvigubas traktorius su dviem varikliais buvo galingiausias rinkoje;

Kuo ypatingi į vandenį brendantys traktoriai?

Kaip atrodė pirmasis pasaulio traktorius?

Kodėl Challenger Terra Gator TG 8333 turi tik tris ratus?

Vienračiai traktoriai – kaip jie atrodė ir kam buvo skirti?

10 įdomių faktų apie traktorius, kurių galbūt negirdėjote.

Fendt Trisix – keistas didžiulis traktorius, kuriam kūrėjai nepagailėjo net 6 varomų ratų (Video)

Fendt Trisix – keistas didžiulis traktorius, kuriam kūrėjai nepagailėjo net 6 varomų ratų (Video)

Fendt – tai Vokietijos traktorių gamintojas, priklausantis amerikiečių AGCO. Fendt turi labai ilgą istoriją. Šią kompaniją dar 1937 metais įkūrė Xaveras Fendtas. Per visą šį laiką Fendt pristatė daug naudingų žemės ūkio mašinų, tačiau kai kurie prototipai yra įdomesni už kitus. Pavyzdžiui, kodėl Fendt Trisix turi 6 ratus? Kam apskritai būtų reikalingas toks traktorius?

Traktorių visada buvo visokių. Visai neseniai rašėme apie Porsche P312 Kaffeelug, skirtą kavos plantacijoms – šis traktorius pasižymėjo neįprastu dizainu. Dar keistesni buvo senieji vienračiai traktoriai – jie yra tarsi visiška priešingybė galingajam Trisix.



Fendt traktorių gama yra gana plati. Joje yra traktorių, kurie išvysto 72 ag, tačiau yra ir tokių, kurių varikliai gali pasigirti beveik 600 arklio galių. Fendt traktoriai dažnai sutinkami pačiuose įvairiausiuose ūkiuose visame pasaulyje, nemažai jų yra ir Lietuvoje. Šie traktoriai yra gaminami Marktoberdorfe, Bavarijoje, tačiau Fendt Vokietijoje turi net kelias specializuotas gamyklas. Nors Fendt turi stiprų technologijų kūrimo ir vystymo potencialą, 2007 metais daugelis vis tiek nustebo žemės ūkio technikos parodoje Hanoveryje pamatę kiek keistą Trisix koncepciją.

Fendt Trisix 2007 metais nustebino žemės ūkio technikos naudotojus – kam šiam traktoriui 6 ratai? (Gamintojo nuotrauka)

Tai – Fendt Trisix, išskirtinis šešiais ratais varomas traktorius, sukurtas turint galvoje ūkius su dideliais žemės plotais. Šis didžiulis traktorius buvo varomas MAN 540 arklio galių varikliu, kuris per dvi Fendt bepakopes Vario transmisijas suko visus šešis ratus. Tuomet, kai Trisix buvo pristatytas, Fendt nedrąsiai kalbėjo ir apie gamybos planus, tačiau jie iki šiol netapo realybe.

Fendt Trisix pristatymas 2007 metais Hanoveryje. (HCQ, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Įdomu ir tai, kad keturi iš šešių Trisix ratų yra vairuojami – šį darbą atlieka ir galinė, ir priekinė ašys. Taip sumažinamas apsisukimo spindulys, pagerinant manevravimą laukuose ir siauruose ūkinių pastatų kiemuose. Tiesa, kuo greičiau Trisix važiuoja, tuo mažiau sukiojami galiniai ratai. Kitaip tariant, prie didesnio greičio vairavimas labiau patikimas priekinei ašiai, taip pagerinant stabilumą ir saugumą. Vairavimą galine ašimi gali išjungti ir pats vairuotojas, jei to trukdo kokio nors agregato darbui. Savo ašis ir rėmą Fendt Trisix pasiskolino iš Tatra 815  sunkvežimio. Būtent Tatra dar 1997 metais pristatė panašią šešiaračio traktoriaus idėją. Trisix važiuoklės aukštis yra reguliuojamas ir pasižymi pakankamai nebloga amplitude – traktorius gali pakilti ir nusileisti arčiau žemės.

Fendt Trisix dirba laukuose

 

Fendt Trisix kelyje gali pasiekti 60 km/h greitį. Tiesa, tikėtina, kad jei Fendt imsis šio traktoriaus gamybos, jis sulauks galingesnio variklio, todėl sunku pasakyti, kokią galią Trisix turėtų, jei iš tiesų imtųsi darbo ūkiuose. Tiesiog neaišku, ar tokio traktoriaus kam nors reikia. Šešių ratų privalumas yra tas, kad traktoriaus svoris yra tolygiau paskirstomas ir dirva yra mažiau suminama. Kartu toks traktorius galėtų patempti sunkesnę, daugiau galios reikalaujančią techniką, nes pasižymėtų geresniu pravažumu. Tačiau tokių traktorių jau yra – jie vikšriniai. Fendt vis dar kartas nuo karto kalba apie Trisix koncepciją, todėl tikriausiai dar pamatysime, ar šis traktorius virs realybe ir kokiems darbams bus labiausiai tinkamas.



Taip pat skaitykite:

Porsche P312 Kaffeelug – specialiai kavos plantacijoms sukurtas traktorius;

Iš reikalo gimęs tandemas – dvigubas traktorius su dviem varikliais buvo galingiausias rinkoje;

Kuo ypatingi į vandenį brendantys traktoriai?

Kaip atrodė pirmasis pasaulio traktorius?

Kodėl Challenger Terra Gator TG 8333 turi tik tris ratus?

Vienračiai traktoriai – kaip jie atrodė ir kam buvo skirti?

10 įdomių faktų apie traktorius, kurių galbūt negirdėjote;

Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.