Dabar be šių mašinų žemės ūkis yra neįsivaizduojamas – o kaip atrodė pirmasis pasaulio traktorius?

Dabar be šių mašinų žemės ūkis yra neįsivaizduojamas – o kaip atrodė pirmasis pasaulio traktorius?

Traktoriai yra didžiausi ūkininkų pagalbininkai – be jų šiuolaikiniai ūkiai yra tiesiog neįsivaizduojami. Nesunku suvokti, kad traktoriaus atsiradimas buvo esminis lūžis žemės ūkio istorijoje, tačiau kaip atrodė pirmasis traktorius? Kokius darbus jis galėjo nudirbti? Ar visi ūkininkai iš karto šią naujovę sutiko išskėstomis rankomis?

Jei norime surasti pirmąjį traktorių pasaulio istorijoje, pirmiausia turime apsibrėžti, kas tai yra. Traktorius yra savaeigė žemės ūkio mašina, galinti dirbti įprastus laukų darbus. Kitaip tariant, pervelkami garo varikliai, kurie naudoti dar prieš traktorių atsiradimą, negali būti laikomi traktoriais. Kita vertus, nuo jų viskas ir prasidėjo.



Anksčiau visi didieji žemės ūkio darbai buvo nudirbami pasitelkiant arklių traukiamas mašinas ir žmonių jėgą. Šienas dažnai buvo ruošiamas paprastais rankiniais įrankiais, žemė buvo ariama arklių traukiamais plūgais, o bulviakasį su arklių pagalba tikriausiai prisimenate ir jūs. 19 amžiuje didžiuosiuose ūkiuose jau buvo naudojami ir dideli garo varikliai. Jie dažnai buvo visai stacionarūs, nors kai kurie buvo montuojami ir ant platformų su ratais. Jie galėjo sukti įvairią techniką, tarp kurios buvo ir įvairios kuliamosios, lentpjūvių įranga ir taip toliau. Į laukus šie sunkūs varikliai nevažiavo – į kitą vietą jie buvo tempiami arkliais.

Tokius garo variklius iš vienos vietos į kitą tampė arkliai. (André Karwath, Wikimedia (CC BY-SA 2.5)

1812 metais buvo sukurtas pusiau mobilus garo variklis. Jį sukūrė britų inžinierius Richardas Trevithickas. Šis variklis šiaip ne taip galėjo savo jėgomis pajudėti iš vietos, tačiau kai dirbo kaip kukurūzų kuliamoji, jis vis tiek turėjo stovėti vietoje. Tikrai mobilų garo variklį sukūrė kitas britų inžinierius Williamas Tuxfordas 1839 metais. Šį mašina galėjo judėti kur kas lengviau – tam nereikėjo didelio specialaus pasiruošimo. Bet vėlgi – ir Tuxfordo garo variklis dirbo tik stovėdamas vietoje. Galiausiai po dar daugiau nei 10 metų  Johnas Fowleras pademonstravo garo variklio panaudojimą laukuose – jis save į priekį tempė naudodamas per visą lauką ištiestą kabelį ir taip galėjo kultivuoti dirvą.

Traktoriai su garo varikliais turėjo didelį sukimo momentą, todėl buvo ilgai naudojami ir po vidaus degimo variklio išradimo. (Steve Morgan, Wikimedia (CC BY-SA 3.0)

1859 metais pasaulį išvydo pirmas tikras garo varikliu varomas traktorius. Jį sukūrė Thomas Aveling modifikuodamas arkliais traukiamą garo variklį. Ši nerangi mašina galėjo sėkmingai arti, nors šio darbo patogumas buvo ne ką geresnis už arklį. Visgi, maždaug tuo metu pasipylė įvairūs traktoriais su garo varikliais. Kai kurie jų buvo tiesiog milžiniški, dirbo miškuose ir pelkėse. Mažesni – dirbo laukus, tempė sunkius krovinius. Visgi, tokie traktoriai, kad ir kokie naudingi buvo, neprilygo pirmiesiems traktoriams su vidaus degimo varikliais.

Pirmasis komercinę sėkmę pasiekęs pasaulio traktorius – Ivel Agricultural Motor. Jis buvo varomas benzinu ir turėjo atvirą aušinimo sistemą. (Wikimedia)

1892 metais Johnas Froelichas, JAV išradėjas, sukūrė pirmą benzinų varomą traktorių. Tai buvo tarsi LEGO konstruktorius – vieno cilindro  Van Duzen variklis buvo sumontuotas ant seno garo traktoriaus bazės.  Froelichas buvo užsidegęs gaminti ir parduoti savo užpatentuotus traktorius, tačiau šį planą ištiko nesėkmė. Pirmasis sėkmingas traktorius buvo kito britų inžinieriaus  Dano Albone sukurtas ir 1902 metais užpatentuotas Ivel Agricultural Motor.

Šiais laikais pirmieji benzininiai traktoriai atrodo tiesiog juokingai. (BulldozerD11, Wikimedia (CC BY-SA 3.0)

Šis traktorius turėjo tik tris ratus. Priekinis turėjo kietą gumos masės padangą ir buvo vairuojamas, o galiniai varantys ratai buvo metaliniai. Variklis buvo aušinamas vandeniu atviroje sistemoje – vanduo tiesiog išgaruodavo, todėl jį nuolat reikėjo papildyti. Vairo mechanizmas buvo tiesiog juokingai paprastas – prie vairo ir vertikalios priekinio rato sukimosi ašies buvo pritaisyti krumpliaračiai, tarp kurių buvo tvirta grandinė. Traktoriaus šone buvo ir didelis skriemulys, leidęs sukti stacionarią įrangą. Ivel Agricultural Motor turėjo tik dvi pavaras – vieną važiuoti į priekį, ir vieną – atgal. Dažniausiai šie traktoriai tampė plūgus ir vežimus, tačiau pastatyti galėjo suteikti energijos įvairioms kuliamosioms ir kitai įrangai.

Iš lietuviškai 1924 metais išleisto „Fordson traktoriaus vadovėlio“. (Epaveldas.lt)

Tokia buvo pradžia. Vidaus degimo variklio patobulinimai atvėrė galimybes kurti vis galingesnius, didesnius ir patikimesnius traktorius. Jie greitai paplito ne tik Didžiojoje Britanijoje ir JAV, bet ir visame pasaulyje. Ir Lietuvoje tarpukariu jau buvo parduodami Fordson ir kitų įmonių traktoriai, todėl galima sakyti, kad šių žemės ūkio mašinų plitimas ir tobulėjimas buvo labai greitas.



Taip pat skaitykite:

Kaip atrodė pirmasis vilkikas?

Kodėl šis keistas traktorius turi tik tris ratus?

Vienračiai traktoriai – kaip jie atrodė ir kam buvo skirti?

10 įdomių faktų apie traktorius, kurių galbūt negirdėjote;

Teisė taisyti – ūkininkai JAV bando išsikovoti teisę taisyti savo traktorius.

Kodėl šis keistas traktorius turi tik tris ratus? Kam jis apskritai skirtas? (Video)

Kodėl šis keistas traktorius turi tik tris ratus? Kam jis apskritai skirtas? (Video)

Daugelis žmonių nustebtų pamatę tokią techniką – triračių traktorių ir sunkvežimių šiais laikais jau nebematome. Tačiau šis nėra labai senas – jie vis dar dirba ir yra gaminami. Tai kam skirtas šis keistuolis?

Pirmiausia reikėtų pabrėžti, kad triračių sunkvežimių anksčiau buvo ne taip jau mažai. Scammell Scarab dominavo trumpuose maršrutuose Jungtinėje Karalystėje, nors buvo triratis vilkikas, o Goliath GD 750 pikapas labai padėjo Vokietijos verslininkams ir ūkininkams. Buvo ir triračių traktorių – jie dažnai buvo vadinami vienračiais, nes visas mechanizmas buvo tvirtinamas prie priekinio varomo rato. Tačiau dabar triratės transporto priemonės yra retas reiškinys.



Tai, ką matote nuotraukoje apačioje yra Challenger Terra Gator TG 8333 – savaeigis trąšų purkštuvas-barstytuvas. Ši pažangi žemės ūkio mašina yra skirta dideliems ūkiams, todėl yra brangi, bet efektyvi ir labai pažangi. Ji turi telemetrijos įrangą, prie aplinkos sąlygų prisitaikančią važiuoklės sistemą, GPS valdomą autopilotą ir galybę kitos įrangos. Gator nuotraukoje barsto mėšlą, tačiau kitos šio traktoriaus modifikacijos tinka ir skystoms trąšoms purkšti – vienoje cisternoje telpa net 16 kubinių metrų trąšų.

Tai – didelis traktorius, skirtas dideliems ūkiams. Savaeigiai trąšų barstytuvai nėra įkandami visiems. (joost j. bakker, Wikimedia (CC BY 2.0)

Tai išties yra didelis traktorius, tačiau gamintojas teigia, kad jį valdyti nėra sunku, o darbo vieta yra labai patogi. Į ją patenkama užlipus plačiais laipteliais. Viduje pasitinka ne tik mygtukų jūra ir liečiamas ekranas, bet ir patogi sėdynė su ranktūriais ir klimato kontrolės sistema. Tačiau Nodum.lt nepardavinėja Gator tręštuvo – mums kur kas įdomiau, kodėl jis turi tik tris vienodus ratus.

Trys ratai, gamintojo teigimu, mažiau sumina dirvą. (werktuigendagen, Wikimedia (CC BY-SA 2.0)

Visi Challenger Terra Gator TG 8333 ratai yra vienodi ir visi yra varomi. Vienodos padangos palengvina darbą ūkininkams ir užtikrina tolygų svorio pasiskirstymą. Priekinis ratas yra varomas per hidrostatinę pavarą – tai suteikia papildomo pravažumo. Kadangi priekyje yra tik vienas ratas, jis gali pasisukti net 75 laipsnių kampu, kas šiam traktoriui suteikia manevringumo.

Challenger Terra Gator TG 8333 dirba laukuose

 

Pagrindinė priežastis, kodėl gamintojas pasirinko tik trijų (arba penkių, priklausomai nuo versijos) ratų konfigūraciją yra svorio pasiskirstymas. Keturi ratai labiau sumina žemę – ši problema vis ryškėja visame pasaulyje. Galiniai ratai važiuoja tomis pačiomis vėžiomis kaip ir priekiniai, todėl tas pats žemės plotelis yra suminamas dukart. Kai ratai yra tik trys, visi jie turi savo vėžias ir žemė pakartotinai nėra suminama, nepaliekamos gilios vėžios. Tai ypač svarbu tręšiant, kuomet puresnė žemė lengviau priima trąšas.

Kiti gamintojai naudoja kitokius sprendimus. Dažnai priekinė ašis yra siauresnė už galinę, naudojami sudvigubinti ratai platesniam svorio pasiskirstymui. Kai kurie ūkininkai tiesiog pasitelkia lengvesnius, bet kartu ir mažesnius tręštuvus.



Taip pat skaitykite:

Vienračiai traktoriai – kaip jie atrodė ir kam buvo skirti?

10 įdomių faktų apie traktorius, kurių galbūt negirdėjote;

Teisė taisyti – ūkininkai JAV bando išsikovoti teisę taisyti savo traktorius.

Ar daiktas tikrai yra jūsų, jei negalite jo taisyti? Ūkininkai JAV stengiasi išsikovoti teisę remontuoti savo traktorius (Video)

Ar daiktas tikrai yra jūsų, jei negalite jo taisyti? Ūkininkai JAV stengiasi išsikovoti teisę remontuoti savo traktorius (Video)

Technologinis šuolis žemės ūkio technikoje nulėmė, kad dabar traktorių vairuotojų darbo vieta yra kur kas patogesnė, o pačios žemės ūkio mašinos – našesnės. Visgi, visi privalumai turi savo kainą. Ūkininkai nebegali taisyti savo traktorių. Net ir smulkūs gedimai ūkininkams yra labai brangūs, nes kaskart techniką reikia gabenti į autorizuotus servisus. Tačiau dabar judėjimas Teisė taisyti JAV įgauna pagreitį – ūkininkai vis dažniau nepaklūsta gamintojų taisyklėms ir patys ieško būdų remontuoti tai, kas priklauso jiems.

Ar daiktas tikrai priklauso jums, jei net jo išardyti negalite be neigiamų pasekmių? Elektronikos gaminiai turi specialius lipdukus, užklijuotus ant korpuso siūlių, kuriuos pažeidus garantija nustoja galioti. Tokios yra gamintojų iškeltos taisyklės, kurios vartotojams yra visiškai nepalankios. Kaip manote, kas nutiktų, jei netyčia sudaužytumėte savo naujo telefono ekraną? Galėtumėte jį pakeisti ir pats, tačiau jei vėliau įrenginį ištiktų koks nors su šiuo remontu nesusijęs gedimas, gali būti, kad jo garantija jau nebedengtų. Visgi, situacija žemės ūkyje yra kur kas prastesnė.



Ūkininkai visais laikais stengėsi priklausyti tik nuo savęs. Jie visada remontuodavo savo techniką, siekdami išlaikyti nepriklausomybę nuo korporacijų. Visgi, devinto dešimtmečio viduryje į traktorius pradėtos diegti našumą didinančios kompiuterinės sistemos. GPS, variklio, prikabinamų agregatų ir kiti nustatymai traktoriams suteikia daugiau lankstumo ir stipriai pagerina darbo vietos ergonomiką. Tačiau tuo pačiu traktorius yra sunkiau taisyti.

Su laiku ši situacija tik blogėjo. Eilės jutiklių, jungčių ir kompiuterių genda, tačiau iš tikrųjų tai nėra tokia didelė problema. Visa technika su laiku sugenda, ypač kai yra taip intensyviai naudojama kaip žemės ūkio traktorius. Problema ta, kad tik autorizuoti servisai gali taisyti naujus traktorius.

Traktoriai šiais laikais yra galingi ir našūs, bet gamintojai neleidžia jų taisyti. (Dan Davison, Wikimedia(CC BY 2.0)

Kalbama ne apie ūkininkų gebėjimus ar žinias. Tik gamintojo patvirtinti servisai turi reikalingą įrangą ir programas. Gamintojai neplatina savo diagnostinės programinės įrangos ir ūkininkams apskritai neleidžia kišti prie jos nagų. Kaskart sugedus traktoriui jis turi būti gabenamas į servisą, kuris turi reikiamus įrankius jam pataisyti. Pasikartosime – ūkininkams neleidžiama taisyti jų pačių traktorių.

Ir čia nekalbama apie garantinius laikotarpius. Ūkininkai mielai sutaiso pačius menkiausius mechaninius gedimus. Problema ta, kad nepriklausomai nuo traktoriaus amžiaus tik servisai turi reikalingus įrankius. Visgi, JAV prasidėjęs judėjimas Teisė taisyti siekia tai pakeisti.

Jau vien traktorių pristatymas į servisą kainuoja didžiulius pinigus, tačiau blogiausia, kad prarandamas laikas per patį darbymetį. (Robert Fries, Wikimedia(CC BY 2.0)

Pristatyti didelį kombainą į servisą yra labai brangu. Todėl dabar ūkininkai siunčiasi piratinę programinę įrangą (kuri, kaip teigiama, atkeliauja iš rytų Europos), kuri gali prisijungti prie pagrindinių traktorių kompiuterių ir nuskaityti klaidas. Tuomet galima remontą bandyti atlikti savarankiškai. Lengva nėra, nes ir schemos, visi pagrindiniai dokumentai su planais ir charakteristikomis nėra suteikiami naudotojams. Tačiau kažkaip tvarkytis tenka, nes kitaip kiekvienas remontas atsieina tūkstančius ir, dar blogiau, atima daug vertingo laiko.

Nebraskos valstijoje JAV jau svarstomas įstatymas, kuris įpareigotų gamintojus suteikti galimybę savininkams remontuoti savo įrangą. Tai yra, traktorių gamintojai turėtų parduoti ūkininkams visus reikalingus diagnostikos įrankius, kad šie galėtų techniką remontuoti patys arba ją pristatyti į artimiausias dirbtuves. Prieš šį įstatymą stojo ne tik traktorių gamintojai, bet ir Apple ir net Microsoft. Visų šių kompanijų teigimu, netinkamas remontas iškels problemų dėl saugumo. Tačiau įstatymo kūrėjai nelabai supranta šių argumentų, nes traktorių gamintojai ir taip nėra atsakingi už traktoristų saugumą, jie dėl nelaimių, dėl kurių nėra kalti gamykliniai defektai, niekaip nenukenčia.

Ūkininkų problemos ir Teisės taisyti judėjimas – video siužete

 

Elektronikos kompanijos pabrėžia, kad netinkamai suremontuoti įrenginiai kelia grėsmę ne tik savininkų ir naudotojų, bet ir aplinkinių saugumui bei gamintojų reputacijai. Pavyzdžiui, kas jei netinkamai pakeista telefono baterija sprogs lėktuve? Keleiviai gali nukentėti, o žiniasklaidos ištransliuota žinia apie sprogusį vieno ar kito gamintojo įrenginį tikrai pakenks jo reputacijai.

Visgi, įstatymo šalininkai pastebi, kad savo automobilius galime taisyti ir patys, vos tik pasibaigia jų garantinio aptarnavimo laikas. Galima lengvai įsigyti diagnostikos įrankius, originalias gamintojo detales, schemas ir taip toliau. Tai kodėl negalima taisyti savo traktorių? Laikas parodys ar šis įstatymas Nebraskoje, o vėliau – ir kitose valstijose, bus priimtas. Tiesa, problema egzistuoja ne tik JAV, todėl būtų įdomu pamatyti Teisės taisyti judėjimo pasklidimą ir kitose šalyse.

Ūkininkai dar prisimena laikus, kuomet traktoriai buvo labai paprasti, tačiau patikimi ir lengvai taisomi. Nemažai senųjų traktorių veikia iki šiol. Jie nėra tokie patogūs ir našūs, bet tam tikra prasme gamtai kenkia netgi mažiau, nes yra tokie patikimi, kad nereikia nuolat pirkti naujos technikos. Laikas parodys, kur nuves dabartinės tendencijos ir kaip gamintojai prisitaikys prie tokių įstatymų, jei jie bus priimti.



Taip pat skaitykite:

10 įdomių faktų apie traktorius;

Vienračiai traktoriai – kam skirta ši keista senovinė technika?

Technika, kokios šiandien jau nepamatysite jokiame ūkyje ar sandėlyje – kokie buvo istoriniai vienračiai traktoriai?

Technika, kokios šiandien jau nepamatysite jokiame ūkyje ar sandėlyje – kokie buvo istoriniai vienračiai traktoriai?

Traktorius – tai kiekvieno ūkio darbinis arklys. Šiuolaikiniai traktoriai yra inžinerinės išmonės pavyzdžiai, pripildyti elektronikos gudrybių, galingų variklių ir komforto įrangos. Tačiau istorijoje būta laikų, kai traktoriai buvo kitokie. Pavyzdžiui, ar galite įsivaizduoti traktorių, kuris turi tik vieną didelį ratą? Vienu metu jie buvo net labai naudingi.

Visų pirma, reikia atkreipti dėmesį į vieną akivaizdų faktą – vienračiais šie traktoriai vadinti tik perkeltine prasme. Ant vieno rato visas traktorius, jo vairuotojas ir kokie nors padargai tikrai nebalansavo. Monowheel tractor pavadinimas prigijo dėl vieno varomo rato, kurį suko labai kompaktiškas mechanizmas. Iš tikrųjų šie traktoriai turėjo tris ratus. Įdomu ir tai, kad vienračiai traktoriai (prie tokio apibūdinimo ir liksime, jūs suprantate apie ką kalba) visada pasirodydavo istoriškai sunkiais laikais.



Pirmą kartą vienračiai traktoriai iškilo po Pirmojo pasaulinio karo. Aplinkybės tam buvo itin palankios. Ne tik reikėjo atgaivinti pramonę ir ekonomiką apskritai, bet ir technikos pasiekimai leido gaminti itin kompaktiškus galios agregatus. Trečiojo dešimtmečio pradžioje buvo atkreiptas dėmesys į motociklų variklių potencialą. Jie buvo maži, tačiau pakankamai galingi. Ant vieno rato sumontuotas visas motociklo variklis su galios perdavimo mechanizmu tapo labai naudingu įrankiu. Aišku, tik ne pats savaime.

Tokie vienračiai traktoriai kaip Lister Auto-Truck iš esmės pakeitė žmonių stumdomus vežimėlius ir karučius. (Mick, Wikimedia(CC BY 2.0)

Šiems vienaračiams, kurie tuo metu turėjo labai mažus ratus, buvo reikalingos priekabos. Jos buvo tvirtai sujungiamos su pačiu mechanizmu ir iš esmės tapdavo jo dalimi – vienas be kito dirbti negalėjo. Nors šie įrenginiai buvo vadinami traktoriais, iš tikrųjų jie pasitarnavo tik ten, kur buvo labai lygus paviršius. Jie dažnai važinėjo gamyklose, sandėliuose, kartais – geležinkelių dokuose ar panašiose vietose. Iš esmės jie pakeitė stumdomus vežimus ir karučius. Ūkio darbams jie netiko, tačiau sandėliuose pasitarnavo puikiai, nes galėjo apsisukti aplink savo ašį ir buvo pakankamai lengvai prižiūrimi.

Opperman Motocart – visas šio triračio traktoriaus varantysis mechanizmas buvo priekiniame rate. (Michael Trolove, Wikimedia(CC BY-SA 2.0)

Po Antrojo pasaulinio karo situacija buvo kur kas prastesnė. Tačiau tuo pat metu traktorius jau buvo įsitvirtinusi žemės ūkio dalis. Didžiojoje Britanijoje po karo ekonominė situacija buvo sudėtinga. Pirkimai iš užsienio buvo ribojami, o technikos tikrai reikėjo. Išeitis buvo rasta – buvo kuriami supaprastinti vienračiai traktoriai su nedideliais varikliais, bet įprasto dydžio varančiuoju ratu.

Savo laiku ši mašina buvo labai geras daiktas krovinių pervežimams nedideliais atstumais. (Keith Edkins, Wikimedia(CC BY-SA 2.0)

Šis išradimas atrodo išties keistai, tačiau kartu buvo genialus savo paprastumu. Dažnai jie buvo kuriami pačių kompanijų, kurios traktorius ir ketino naudoti. Pavyzdžiui,  Boreham Wood kompanija dar 1945 metais sugalvojo, kaip iš paprasto trikampio rėmo pagaminti tokį traktorių ir pagamino mašiną, vadintą  Opperman Motocart. Vienas varomas ratas centre turėjo 8 arklio jėgų variklį. Visas varantysis mechanizmas buvo sukiojamas be jokių pagalbinių priemonių – vairuoti šį traktorių buvo gana sunku. Vėliau panašus išradimas buvo užpatentuotas JAV, dar vėliau pasiekė Didžiosios Britanijos užjūrio kolonijas.

Galite pamatyti, koks paprastas, bet kartu ir genialus buvo šio vienračio traktoriaus mechanizmas. (Martin Pettitt, Wikimedia(CC BY 2.0)

Nors atrodo kaip gana gremėzdiška mašina,  Opperman Motocart pasitarnavo ne tik fabrikuose, bet ir žemės ūkyje. Juo ūkininkai veždavo įvairius krovinius ar netgi tempė daug galios nereikalaujančius padargus. Traktorius be krovinio galėjo pasiekti kiek didesnį nei 19 km/h greitį ir pavežti 2,5 tonų svorį.

Laikui bėgant ekonomika augo ir vienračiai tapo nebe tokie naudingi. Jie buvo tiesiog pakeisti geresnėmis mašinomis. Dabar juos galima išvysti tik muziejuose ar entuziastų suvažiavimuose.



Daugiau įdomios senovinės technikos ir traktorių:

10 įdomių faktų apie traktorius, kurių galbūt negirdėjote;

Vaikščiojančio karinio sunkvežimio prototipas;

Motociklų karietų lenktynės – pakvaišėlių sportas ir masių pramoga.

10 faktų apie traktorius, kurių galbūt nežinojote: Lamborghini keistuolis, mechaniniai arkliai ir kodėl purkštuvai tokie aukšti (Video)

10 faktų apie traktorius, kurių galbūt nežinojote: Lamborghini keistuolis, mechaniniai arkliai ir kodėl purkštuvai tokie aukšti (Video)

Nors ir ne visi esame prie žemės ūkio, galime įvertinti gerą mašiną. Štai traktoriai yra galingi žemdirbių įrankiai, kurių gamyboje šiais laikais pritaikomos įspūdingos technologijos. Traktoriai svariai prisideda prie maisto, kurį patogiai perkame miestų prekybos centrų parduotuvėse, užauginimo, todėl verta apie juos sužinoti šį tą naujo. Šiame straipsnyje pateikiame 10 įdomių faktų apie traktorius, kurių galbūt nežinojote.

Tai – jau 15-oji straipsnių serijos su dešimčia įdomių faktų dalis. Šįkart surinkome viena tema apjungtus faktus. Jei turite pasiūlymų apie tai, apie ką norėtumėte išgirsti kitą pirmadienį, juos galite pateikti komentaruose po šiuo pranešimu Facebook’e.



Pirmieji traktoriai buvo varomi garo varikliais. Tikriausiai nenustebsite sužinoję, kad traktoriai pasirodė 19-ojo amžiaus pirmoje pusėje. Tuomet tai buvo labiau jau mobilūs garo varikliai, kuriuos reikėjo arkliais pertempti iš vienos vietos į kitą. Jie galėjo sukti įvairią įrangą, tačiau laukuose iš jų buvo mažai naudos. Pirmas savaeigis traktorius dienos šviesą išvydo 1859 metais, o pirmasis benzininis – 1892-aisiais.

Vienas pirmųjų benzininių traktorių. (Wikimedia)

Traktoriai lėtai keitė arklius. Traktoriai, kaip ir pirmieji automobiliai, buvo labai brangūs, sunkiai įperkami mažesniems ūkininkams.  Jiems nepadėjo ir tai, kad žmonės jais nepasitikėjo – neturėdami mechanikos žinių, jie manė, kad traktoriui sugedus jie liks ne pagrindinio įrankio. Todėl traktoriai kelią skynėsi pamažu ir jiems reikėjo tiesiogiai pakeisti arklius. Tam buvo pasitelkti ir vienos ašies traktoriai, kurie buvo savotiškai kinkomi į arkliams skirtus vežimus ir kitus padargus bei valdomi vadelėmis.

Vienos ašies traktoriai tiesiogiai užėmė arklių vietą. (Detroit Tractor Company, Wikimedia)

T-25? Jei kas nors paminės T-25 traktorių, tai kaime užaugęs žmogus greičiausiai žinos, apie ką kalbama. Tai – gana mažas smulkesniems žemės ūko darbams skirtas traktorius, nuo 1966 metų gamintas Sovietų Sąjungoje. Tačiau jei T25 traktorių paminėsite kur nors toliau į vakarus, žmonės pagalvos apie Volvo T25, gamintą 1952-1959 metais. Abu šie traktoriai yra maži, bet nelabai panašūs. Vardas yra panašus todėl, kas jis yra labai paprastas – T reiškia traktorius, o 25 – galią sovietinio traktoriaus atveju arba Volvo modelio numerį.

Volvo T25 (Erik Christensen, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Dvi vairavimo technologijos, vikšrai ir Ferrari logotipas. Žemės ūkio technikos rinkoje galima rasti ir Ferrari, ir Lamborghini vardų. Net jei ryšių su automobilių kompanijomis nebeliko, šie traktoriai vilioja ir kokybe. Vienas įdomiausių Ferrari traktorių yra Sky Jump V95 Dualsteer – 67 kW ir 420 Nm išvystantis pusiau vikšrinis traktorius su labai keista vairavimo technologija. Šis traktorius lankstosi pusiau, tačiau priekiniai ratai taip pat sukiojasi į šalis. Jo paskirtis – nelygūs laukai, kuriuose reikia pridėtinio sukibimo ir mažo slėgio žemę.

Šis keistas traktorius neprimena superautomobilio, bet yra vadinamas Ferrari. (Ferrari traktoriai)

Švediški EPA traktoriai. EPA – tai pigių prekių parduotuvės Švedijoje, kurių pavadinimas dažnai asocijuotas su prasta kokybe. Antrojo pasaulinio karo metu šalyje trūko traktorių, todėl buvo perdaromi seni automobiliai. Buvo nupjaunama galinė kėbulo dalis, dažnai – ir stogas, sumontuojamos dvi transmisijos, kad mašina galėtų patraukti daugiau.

Ford automobilis tapęs EPA traktoriumi. (Per Larssons Museum, Wikimedia(CC BY 2.5)

Karui pasibaigus EPA traktoriai ir toliau buvo naudojami, bet vis dažniau kaip automobiliai, nes jiems nereikėjo vairuotojo pažymėjimo. EPA traktoriais galėjo važinėti visi sulaukę 16 metų. Galiausiai tokie perdaryti automobiliai buvo uždrausti, kas sukėlė nemažą protestų bangą – kai kurie netgi teigė, kad jiems EPA traktoriai yra geresni už automobilius ar gamyklinius traktorius.




Traktorių varžybos – galingiausias sportas pasaulyje. JAV, Australijoje, kai kuriose Europos šalyse ir Brazilijoje traktorių varžybos yra gana populiarus sportas. Šių lenktynių metu stipriai modifikuoti traktoriai turi kiek įmanoma greičiau ir kiek įmanoma toliau patraukti sunkią priekabą. Šis sportas laikomas vienu galingiausių pasaulyje, nes po kelis variklius turintys traktoriai išvysto ir 10 tūkstančių ir daugiau arklio galių.

 

Savaeigiai purkštuvai yra labai aukšti. Ar kada matėte tokį savaeigį purkštuvą? Tikriausiai pastebėjote du keistus dalykus. Visu pirma, jie tarsi stovi ant kojų – tarp ratų nematyti tiesioginės ašies. Tai pasiekti leidžia portalinės ašys su krumpliaračių mechanizmu arba kiti techniniai sprendimai. Antra, šie traktoriai turi įspūdingą prošvaistą – kam jiems ji? Ogi tam, kad jie purkšdami laukus per daug nenuniokotų aukštų javų ar kukurūzų.

Šis John Deere toks aukštas, kad į kabiną tenka lipti laiptais. (Bob Adams, Wikimedia(CC BY-SA 2.0)

Trigubi ratai. Jei neužsiimate žemės ūkiu, tikėtina, kad nesate matę nieko panašaus. Kodėl apačioje nuotraukoje matomas traktorius turi 12 ratų ant vos dviejų ašių? Tam, kad jo svoris būtų pasiskirstęs didesniame plote ir žemė būtų suminama mažiau, o ir sukibimas būtų geresnis. Šis traktorius paskui save vienu metu traukia kultivatorių, sėjimo mašiną ir tręštuvą su trąšų cisternomis.

Šis John Deere tempia įspūdingą padargų grandinę. (Elcajonfarms, Wikimedia(CC BY 3.0)

Autonominiai traktoriai – jau realybė. Nors darbas su šiuolaikiniais traktoriais nėra toks sunkus kaip su senesnėmis žemės ūkio mašinomis, jis vis tiek gali varginti. Tačiau šiuolaikinės technologijos leidžia traktoriams nudribti kai kuriuos darbus patiems. Šiuo metu autonominių traktorių rinkoje lyderiauja Autonomous Tractor Corporation, Fendt, Case IH ir John Deere.

Šie traktoriai vynuogyne Teksase dirba be vairuotojo. (ASIrobots, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Elektriniai traktoriai. Nors autonominės funkcijos greitai skverbiasi į ūkius, elektriniai traktoriai dar tolima ateitis. Visgi, John Deere mano, kad jie puikiai tiks tiems ūkiams, kurie turi saulės ar vėjo jėgaines. Visgi, tik ateityje, nes prototipas vienu įkrovimu gali nuvažiuoti tik 55 kilometrus.

 

Kita vertus, traktoriai jau naudoja ekologiškas alternatyvas – Europos ūkiuose veikia biodyzeliną ar dujas deginantys traktoriai, kurie mažiau teršia aplinką nei įprastos mašinos.



Tiek faktų šiam pirmadieniui. Kviečiame paskaityti ir anksčiau skelbus atsitiktinių faktų dešimtukus:

Pirmoji savaitė – didžiausia medinė arena, ilgiausias kelių traukinys, BMW E30 įdomybės ir t. .t

Antroji savaitė – mažiausias branduolinis ginklas, Dole Air Race katastrofa, seniausias vaizdo įrašas YouTube portale ir t. t.

Trečioji savaitė – Audi geležinkeliai, ilgiausias laivas pasaulio istorijoje, mechanizmas, kuris nieko nedaro ir t. t.

Ketvirtoji savaitė: Toyota ir AN-2 gimtadieniai, ilgiausias Ferrari paradas, aukščiausiai skraidantys paukščiai, didžiausia musė ir t. t.

Penktoji savaitė – mažiausia šunų veislė, pirmoji savitarnos parduotuvė, ilgiausia kirmėlė ir kur kas daugiau.

Šeštoji savaitė – Shuttle ant 747 nugaros, didžiausias Liebherr mobilus teleskopinis kranas, Lamborghini traktoriai ir t. t.

Septintoji savaitė – cinamono medis, Kolumbijos narkotikų kontrabandininkų laivai, Šiaurės Korėjos avialinijų maistas ir t. t. 

Aštuntoji savaite – mažiausių kačių veislė, Ferrari traktoriai, didžiausias vienaląstis, Laisvės statulos vidus, paukščių lizdas-daugiabutis ir kur kas daugiau.

Devintoji savaitė – didžiausia skruzdė, Koenigsegg Agera RS rekordas, Audi Rosemeyer koncepcinis automobilis, žemės riešutų auginimas ir t. t.

Dešimtoji savaitė – ilgiausias dviratis, mažų skylučių baimė, greičio rekordai ir pirmasis sabotažas aviacijos istorijoje.

Vienuoliktoji savaitė – didžiausias arklys, greičiausias šuo ant priekinių letenų, seniausias paukštis ir astronautė Felicette.

Dvyliktoji savaitė – mažiausias pasaulio chameleonas, pora keistų automatinių pavarų dėžių ir ilgiausia muilo burbulų grandinė.

Tryliktoji savaitė – lietuvių kilmės kovotojos pergalė UFC, greičiausias pasaulio automobilis, sportinės dvikovos tikrais pistoletais ir kur kas daugiau.

Keturioliktoji savaitė – pirmoji Rentgeno nuotrauka, nuo vėjo subyrėjęs naujas tiltas, medkirčių varžybos, Elono Musko dovanos darbuotojams ir t. t.

Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.