Vienas iš pirmųjų Volkswagen automobilių, apie kurį jūs net nesate girdėję: kam buvo skirtas Plattenwagen ir kuo jis toks svarbus?

Vienas iš pirmųjų Volkswagen automobilių, apie kurį jūs net nesate girdėję: kam buvo skirtas Plattenwagen ir kuo jis toks svarbus?

Volkswagen automobiliai yra mėgstami visame pasaulyje. Jūs tikriausiai nesunkiai atsakytumėte ir kokie šios markės modeliai buvo patys pirmieji – Volkswagen istorija prasidėjo nuo garsiojo Vabalo, o po to 1949 metais pasirodė Type 2 autobusiukas. Bet ar nieko nepraleidžiate? Juk Plattenwagen taip pat buvo labai svarbus!

Na gerai, Plattenwagen nebuvo labai svarbus ir markės istorijoje yra beveik pamirštas. Ir nesunku suprasti kodėl – šis automobilis niekada nebuvo pardavinėjamas. Tai kodėl apie jį apskritai verta rašyti?




Volkswagen Plattenwagen yra tikras automobilis, pagamintas ant Käfer bazės. Jis turi keturis ratus, įprastą Vabalo oru aušinamą variklį ir porą sėdynių dalinai uždaroje kabinoje. Neaišku, kada pasaulį išvydo pirmasis Plattenwagen – net nėra žinoma, kiek jų apskritai buvo pagaminta. Žinoma tik tiek, kad šis automobilis buvo labai naudingas ir svariai prisidėjo prie kitų Volkswagen kūrinių gimimo.

Plattenwagen – tai dalis išvežiojantis lengvasis sunkvežimis, ilgai dirbęs Volkswagen gamyklose. Jis buvo sukurtas vidiniam įmonės naudojimui, todėl apie pardavimą net nebuvo minčių. Kam reikalingas toks keistas pikapas su atviru krovinių skyriumi priekyje?  Tuo tarpu Volkswagen kompanijai jis buvo išties naudingas. Trumpas, labai lengvas ir patikimas sunkvežimis triūsė gamyklose, kuriose buvo surinkinėjami Käfer automobiliai. Plattenwagen vežiojo variklius, kitas dalis ir krovinius, zujo gamyklų vidinėse patalpose ir tarp skirtingų pastatų. Tai buvo gana greitas ir vikrus automobilis, nors savo konstrukciniais sprendimais jis ir buvo labai primityvus.

Plattenwagen gamykloje vežiojo dalis, todėl turėjo tvirtą plieno vamzdžių rėmą ir plokščią krovinių skyrių su mediniais borteliais. (Bundesstefan, Wikimedia (CC BY-SA 3.0)

Kabina buvo įrengta tiesiai virš variklio skyriaus. Kaip žinote, Käfer oru aušinamas variklis buvo gale, todėl ir pati kabina su dviem vietomis, atsidūrė tiesiai virš galinės Plattenwagen ašies. Šis lengvasis sunkvežimis buvo varomas galiniais ratais ir turėjo paprastą mechaninę transmisiją. Plattenwagen platforma buvo sukurta iš paprastų plieninių vamzdžių, kurie buvo pakankamai tvirti išlaikyti plokščią krovinių skyrių su mediniais bortais automobilio priekyje. Šis sunkvežimis nešiojo didesnius ratus nei įprastas Käfer, o tarp ašių buvo ir didelis benzino bakas. Kai kurie Plattenwagen turėjo uždaras kabinas, o kiti – tik priekinį stiklą. Įdomu tai, kad visi šie sunkvežimiai, kurie nebuvo skirti važinėti gatvėmis, turėjo žibintus ir šoninius veidrodėlius.

Volkswagen Plattenwagen buvo sukurtas ant Käfer platformos, bet turėjo stipresnį rėmą ir didesnius ratus. (Hasse A, Wikimedia (CC BY-SA 3.0)

Plattenwagen nėra kažkuo labai ypatingas sunkvežimis. Ir kiti automobilių gamintojai naudojo ką nors panašaus. Pavyzdžiui, BMW turėjo E30 M3 pikapą, kuriuo kelis dešimtmečius darbavosi savo gamykloje. Tačiau Plattenwagen istorijoje yra ir labai reikšmingas pasiekimas – šis lengvas mažytis sunkvežimis tapo paties Type 2  (žinomo kaip Transporter ar Kombi) įkvėpėju.

1947 metais Volkswagen gamykloje apsilankė olandų importuotojas Benas Ponas. Jis, žinoma, Volfsburge lankėsi neatsitiktinai – ketino įsigyti keletą Käfer importui į Nyderlandus. Pono akis gamykloje patraukė darbštuolis Plattenwagen. Jis iš karto suvokė, kad ką nors panašaus būtina pasiūlyti ir žmonėms. Jis greitai nubraižė primityvų eskizą, kuriame Plattenwagen suteikė pilnai uždarą kėbulą, pastumdamas kabiną į automobilio priekį. Kas vyko toliau – jau žinote – buvo sukurtas hipių labai pamėgtas Type 2 autobusiukas, padėjęs Volkswagen plėstis ir augti.

Iki šių dienų išliko tik keli originalūs Plattenwagen sunkvežimiai. (Rhin0, Wikimedia (CC BY-SA 3.0)

Plattenwagen neįeis į automobilių šlovės galeriją. Tačiau tai buvo įdomus gamyklos darbininkas, kuriam likimas lėmė tapti vieno garsiausių Volkswagen automobilių įkvėpimo šaltiniu.



Taip pat skaitykite:

BMW M3 pikapas? (7 faktai apie BMW, kurių galbūt nežinojote);

Volkswagen parduoda automobilius su nuline rida (to beveik niekas kitas nedaro);

Kam turime būti dėkingi už Fiat Multipla dizainą? Ar šis žmogus buvo atleistas?

Goliath GD 750 – neįprastas vokiškas triratis pikapas;

Scammell Scarab mechaninis arklys-vilkikas

Ar norėtumėte įsigyti automobilį su nuline rida? Pasirodo, tai yra beveik neįmanoma

Ar norėtumėte įsigyti automobilį su nuline rida? Pasirodo, tai yra beveik neįmanoma

Galima ilgai ginčytis, ar apsimoka pirkti naujus automobilius. Žmonės, kurie sau tai gali leisti, pastebi tik trūkumus. Visiškai naujas automobilis yra patikimesnis, turi garantiją ir tą nuostabų naujo automobilio kvapą salone. Tačiau ar tikrai galima nusipirkti visiškai naują automobilį su nuline rida? Iš tikrųjų tai yra beveik neįmanoma.

Tikriausiai galvojate – kaip gali būti neįmanoma nusipirkti visiškai naują, dar nevažiavusį automobilį? Tačiau jokios paslapties čia nėra. Jei nueitumėte į bet kurį automobilių saloną, visos jame stovinčios mašinos turėtų bent kelių dešimčių kilometrų ridą – kai kurios būtų pravažiavusios 13, kitos galbūt 20 kilometrų. Kodėl?




Viskas labai paprasta – tereikia pažiūrėti kaip automobiliai patenka į salonus. Naujas automobilis savo eiga iš gamyklos nuvažiuoja į saugojimo aikštelę, iš kurios vėliau yra pakraunamas į traukinį ar sunkvežimį ir iš gamyklos išrieda link naujojo savo savininko. Kartais tas savininkas gyvena visai kitame žemyne, todėl automobilis dar turi būti pakraunamas ir į krovininį laivą, o po to į kokį nors sunkvežimį ar traukinį. Galiausiai, automobilis dar turi pasiekti ir saloną. Ši kelionės dalis neužtrunka, tačiau kartais automobilius gabenantis sunkvežimis negali sustoti labai arti salono patalpų, todėl dar gali prisidėti keli šimtai metrų. Per visas šias trumpas atkarpas gali susidaryti ir keliolika kilometrų, kuriuos ir pastebėsite naujo automobilio odometre.

Naujas automobilis yra didelis džiaugsmas, bet jo odometras vis tiek nerodys tik nulių. (Audi nuotrauka)

Tačiau nemanykite, kad automobilį atsiėmę tiesiai iš gamyklos išvystumėte magiškus nulius. Kokybės patikros metu automobilio variklis turi būti užvedamas. Kai kurie gamintojai naujus automobilius išbando ant vadinamojo „riedančio kelio“, kiti – jais apvažiuoja ratą bandymų aikštelėje. Tikslas yra vienas – įsitikinti, kad viskas veikia taip, kaip ir turi veikti, kad salone negirdėtų jokių pašalinių garsų ir viskas yra tinkamai sureguliuota. Po šio trumpo bandymo automobilis iškeliauja į saugojimo aikštelę ar logistikos centrą. Visgi, šansų gauti automobilį su nuline rida yra, tačiau reikės pasistengti.

Jei tikrai norite automobilio su nuline rida, teks pirkti Volkswagen automobilį ir jį atsiimti tiesiai iš gamyklos Volfsburge. Ten gamykla yra taip automatizuota, kad automobiliai praktiškai niekada niekur nevažiuoja iki to momento, kai turi būti pakraunami ant sunkvežimio. Kitaip tariant, jei atsiimsite automobilį tiesiai iš gamyklos, jo rida bus labai arti 0.

Taip yra todėl, kad švieži, ką tik pagaminto Volkswagenas autonominių robotų pagalba keliauja į ypatingą sandėlį – 60 metrų aukščio stiklinį bokštą. Šis statinys padeda kompanijai sutaupyti vietos, nes nėra reikalingos didžiulės aikštelės. Ką tik pagamintas automobilis į bokštą nukeliauja praktiškai be žmogaus įsikišimo – jis atvažiuoja ant robotizuoto padėklo, yra pakeliamas bokšto centre esančio keltuvo ir padedamas į kompiuterio parinktą vietą. Taigi, toks automobilis turėtų mažiausią įmanomą ridą, kokios tik galite tikėtis.

Nauji Volkswagen automobiliai saugomi tokiame 60 metrų aukščio bokšte. (Ingo2802, Wikimedia (CC BY-SA 3.0)

Aišku, Volkswagen čia tik pavyzdys – kai kurie kiti gamintojai taip pat gali pasiūlyti nulinės ar beveik nulinės ridos automobilių. Tai nulemia automatizuotas gamybos procesas. Tačiau iš tikrųjų naujų automobilių pirkėjai į ridą net nesižvalgo – keli kilometrai tikrai nieko nereiškia. Tiesą sakant, gal net norėtųsi, kad automobilis turėtų kelioliką kilometrų patirties – tai parodytų, kad jis gamykloje buvo išbandytas. Juk tai nesunaikina to nuostabaus naujo automobilio kvapo (kuris, beje, gali būti žalingas sveikatai) ir džiaugsmo, kai iš salono išvažiuoji savo naujutėlaite mašina.



Taip pat skaitykite:

Kam turime būti dėkingi už Fiat Multipla dizainą? Ar šis žmogus buvo atleistas?

Kas nutiktų, jei savo automobiliu temptume didesnį svorį, nei leidžia gamintojas?

Kodėl visureigiai anksčiau atsarginį ratą vežiodavosi kėbulo išorėje?

Kodėl po variklio dangčiu dabar matome tik plastiką, o ne patį variklį?

Kodėl automobiliai nebenešioja mažų skulptūrėlių ir iškilių logotipų ant kapotų?

Automobilių reklamos iš praeities: nevykęs Audi triukas, prastas Passat pasimatymas ir mieloji Multipla (Video)

Automobilių reklamos iš praeities: nevykęs Audi triukas, prastas Passat pasimatymas ir mieloji Multipla (Video)

Šiais laikais automobilių reklamos yra kupinos specialiųjų efektų, kurie padeda kurti veiksmo filmus primenančią nuotaiką. Tačiau anksčiau, kai technologijos dar nebuvo taip toli pažengusios, automobilių gamintojams reikėjo kur kas daugiau kūrybiškumo įtaigioms reklamoms sukurti. Šiame straipsnyje pateikiame penkias įdomias automobilių reklamas iš praeities, kurios šiandien atrodo gana keistai.

Šįkart atrinkome tik tuos automobilius, kurie Lietuvoje dar ne taip seniai buvo labai populiarūs: Audi 100, Volkswagen Golf ir Passat, Opel Calibra ir gražiąją Fiat Multipla.



Apie senas įdomias automobilių reklamas jau rašėme, todėl šį straipsnį galite laikyti antrąja serijos dalimi. Pasistengėme atrinkti penkias įdomias ir keistas reklamas, kurios šių dienų pasaulyje tikriausiai sau vietos jau neberastų. Pavyzdžiui, tik pažiūrėkite į šį klipą, susuktą Audi 100 sedanui ir Quattro keturių ratų sistemai reklamuoti.

Atrodo, nieko per daug neįprasto čia nėra. Nors tais laikais nebuvo įmantrių specialiųjų efektų technologijų buvo siekiama, kad reklaminiai klipai atrodytų įspūdingai. Todėl Audi 100 atliekamas triukas – kilimas į statų šuoliams su slidėmis skirtą kalną – nėra toks jau keistas. Tačiau šis tas visgi kelia šypseną. Vaizdo įraše matyti, kad automobilį į viršų kelia po juo pritvirtintas lynas. Akivaizdu, kad buvo bandoma jį paslėpti, tačiau, jis vis tiek puikiai matomas net iš kelių rakursų. Tai ne tik technologijų, bet ir reklamoms skirtų resursų ribotumo rezultatas. Galų gale, juk reklama susukta 1986 metais – per tuometinius televizorius to troso-išdaviko tikriausiai net nebuvo įmanoma pastebėti.

Ar esate vairavę antros kartos Volkswagen Golf? Kadaise jų buvo neįtikėtinai daug – būtumėte sunkiai radę bent vieną automobilių stovėjimo aikštelę, kurioje nebūtų bent vieno golfo. Tai buvo pigus, praktiškas ir tiems laikams labai ekonomiškas automobilis. Aišku, prabangiu jo nebuvo galima pavadinti, nors, pažiūrėjus šią reklamą, gali susidaryti įspūdis, kad būtent tokį vaidmenį jam gamintojas buvo numatęs.

Reklamoje bandoma parodyti, kad antrosios kartos Golf salonas yra puikiai surinktas ir nebraška. Taip pat pabrėžiamas komfortas – kaip kitaip automobilyje išgirsite tokį menką garsą? Dažnai sakoma, kad didžiausias Rolls Royce salone girdimas garsas yra laikrodžio tiksėjimas. Pasirodo, didžiausias Golf salone girdimas garsas yra tinkamai nesutepti juvelyriniai dirbiniai.

Aišku, Golf nebuvo vienintelis mūsų šalyje populiarus Volkswagen automobilis. Tikriausiai antras pagal gausą mūsų šalyje visuomet buvo Passat. Kaip reklamuoti šį patikimą, tvirtą, bet ne tiek daug ypatingų savybių turintį automobilį?

Na, atrodo, kad Volkswagen nusprendė automobilį parodyti labai trumpai, kas jau savaime yra gana keista. Tačiau pati reklama siekė labai svarbaus tikslo – paneigti stereotipą. Anksčiau Volkswagen markė buvo siejama tik su pigiais, paprastais automobiliais, skirtais jauniems ar nuošaliose vietose gyvenantiems žmonėms. Tuo tarpu Passat buvo modernus sedanas, todėl šioje reklamoje bandoma pabrėžti, kad tai – vis dar Volkswagen automobilis.

Ar prisimenate tuos laikus, kai ne vienas jūsų draugas rimtai svarstė Opel Calibra įsigijimą? Šis automobilis buvo laikomas įperkama sportine mašina, kurią lengva modofikuoti (priklijuoti porą lipdukų su liepsnomis) i labai malonu vairuoti. Štai kaip buvo reklamuojama Vauxhall (Opel) Calibra .

Ar žinojote, kad tais laikais, kai ji buvo dar nauja, Calibra buvo geriausias aerodinamines savybes demonstruojantis automobilis? Iš tikrųjų, Opel Calibra nebuvo prastas automobilis – tai daugeliui žmonių tapo pirmuoju sportiniu automobiliu, leidusiu patirti tikrąjį vairavimo malonumą už prieinamą kainą. Tačiau negalima paneigti, kad reklama su aborigenu atrodo juokingai.

Na gerai, Fiat Multipla niekada nebuvo toks populiarus kaip kiti šiame straipsnyje minimi automobiliai. Tačiau kažkuo jis vis tiek įdomus – gal savo šešių vietų konfigūracija, o gal tiesiog dėl to, kad atrodo gana baisiai. Pažiūrėkite šią reklamą.

Prieš 17 metų rodytas klipas tikrai kuria jaukumo atmosferą – Fiat Multipla automobilį galima visai pamėgti. Jame patogiai gali sėdėti šeši suaugę žmonės, o bagažinėje telpa ir namažai bagažo. Tačiau atkreipkite dėmesį, kaip trumpai buvo rodomas automobilio priekis. Galbūt tai tik sutapimas, o galbūt reklamos kūrėjai žinojo silpnąsias Multiplos vietas.

Tiek automobilių reklamų šį kartą. Kviečiame pažiūrėti ir pirmajame serijos straipsnyje sudėtas reklamas.


Siūlome užmesti akį ir į kitus serijos straipsnius:

Ford Model T, klasikinio MINI, SAAB 900 Turbo, pirmos kartos Volkswagen Golf GTI ir Lada Niva reklamas;

M5 (E39), Porsche, Ford Mustang, Mercedes-Benz ir Lamborghini reklamas.

Arba seksistinį Volvo klipą, BMW E30,  Toyota pikapų, Fiat 128 ir Mazda MX-5 reklamas

5 keistos automobilių reklamos iš praeities: kaip reikia važinėti LADA ir kodėl Golf GTI nebuvo automobilis? (Video)

5 keistos automobilių reklamos iš praeities: kaip reikia važinėti LADA ir kodėl Golf GTI nebuvo automobilis? (Video)

Anksčiau, kai specialieji efektai dar nebuvo taip plačiai paplitę, reklamų kūrėjai turėjo rinktis kitus išraiškos būdus. Automobilių reklamose dominavo keisti, juokingi ir visada emocijos kupini siužetai. Kaip buvo reklamuojamas pasaulyje labai svarbus Ford Model T automobilis? O tvirtasis SAAB? Kurios klasikinio MINI savybės buvo pabrėžiamos, kai jis dar buvo visai naujas? Ir kaip reklamuota į vakarų šalis prasibrovusi LADA Niva?

Skrajūnas SAAB. Dabar plačiai žinomas tik vienas Švedijos automobilių gamintojas – tai Volvo. Koenigsegg žino tikrai ne visi, o dar smulkesnės automobilinės ambicijos retai pasiekia ir tikrų entuziastų akis. Tačiau anksčiau Švediją garsino ir SAAB automobiliai. Tvirti, patogūs, labai saugūs ir patikimi. Kompanija, kuriai priklausė SAAB Automobile gamino (ir iki šiol tebegamina) lėktuvus, todėl šie motyvai matomi ir SAAB reklamose. Štai kaip buvo reklamuojamas 900-asis modelis.

Atrodo keistai? Juk SAAB automobiliai su lėktuvais beveik neturėjo nieko bendro. Kartais SAAB reklamose pasirodydavo ir kitų gamintojų naikintuvai, o palyginimai būdavo skausmingai ištęsti. Nors šis vis tiek atrodo kaip keistas, bet kartu ir meniškas klipas

Volkswagen Golf GTI net nebuvo automobilis. Kaip jau rašėme, Volkswagen Golf GTI buvo vienas iš svarbiausių savo laiko karštųjų hečbekų. Jis leido važiuoti greitai ir mėgautis sportišku vairavimu už visai patrauklią kainą. Ir, galima sakyti, neturėjo neigiamų pusių. Golf išlaikė savo praktiškumą ir būdamas šiek tiek sportiškesnis. Štai kaip jis buvo reklamuojamas.

Linksma muzika, šonu slystantys Golf GTI ir keistas pareiškimas klipo pabaigoje. „Tai nėra automobilis. Tai – Volkswagen“ – ar tokia eilutė, pavartota neironiškai, būtų patvirtinta šių dienų marketingo specialistų?

MINI – visiems. MINI buvo mažas, pakankamai pigus ir gana sportiškas automobilis. Nors buvo labai mažas, jis buvo sukurtas taip, kad viduje būtų kiek įmanoma daugiau vietos keleiviams ir bagažui. MINI žmonėms labai patiko, tačiau BMC, kuriai tuomet priklausė ši markė, nenorėjo, kad atrodytų, kad MINI yra skirtas tik jaunimui. Todėl sukūrė reklamą pabrėžiančią, kad šis automobilis tinka visiems.

Rezultatas, kaip matote, yra gana komiškas. Kita vertus, visos gerosios MINI savybės yra paminėtos – lengvai uždaromi langai, puikus valdymas, taupumas, parkavimo paprastumas ir taip toliau. Taigi, reklama bent jau yra informatyvi ir tikrai įsimenanti.

Sportiškoji Lada Niva. Sovietų Sąjunga, o vėliau ir Rusija, gamino daug automobilių, tačiau dažniausiai jie nebuvo labai geri – jų tikrai negalima lyginti su vakarietiškomis transporto priemonėmis. Tačiau Lada Niva buvo pakankamai geras visureigis, kad sau vietos rastų ir Vakarų šalyse. Ši reklama buvo rodoma Švedijoje – ji jauniausia visame šiame straipsnyje.

Keista matyti greitai lekiantį Niva visureigį. Iš tikrųjų šie automobiliai nebuvo labai sportiški, o ir tipiniai jų vairuotojai nelabai mėgo tokį vairavimo stilių. Tačiau keisčiausia tai, kad kalbama ne apie Niva, o apie Lada apskritai. Sudaromas įspūdis, kad šios markės automobiliai dievino greitį, nors realybė buvo kitokia. Nors, juk vairuotojas renkasi stilių – kas dabar žino, galbūt kiekviena Niva norėjo būti važinėjama būtent taip?

Visureigis Ford Model T. Jei reikėtų išrinkti patį svarbiausią automobilį visoje istorijoje, tai tikriausiai turėtų būti Ford Model T. Būtent jis įrodė, kad turėti automobilį gali visi. Tačiau net tokiam populiariam gaminiui reikėjo reklamos – buvo būtina supažindinti žmones su geriausiomis Model T savybėmis. Pasirodo, viena iš jų buvo puikios bekelės įveikimo savybės.

Ford Model T buvo praktiškai visureigis. Tačiau tokiu jis turėjo būti. XX amžiaus pradžioje gerų kelių tikrai trūko, todėl visi automobiliai turėjo būti pakankamai tvirti ir neišsigąsti privažiavę kelio pabaigą. Ford Model T buvo įperkamas daugeliui, todėl juo važinėjo ir atokiuose vietose gyvenę žmonės. Štai todėl tokia ir reklama.

Ir šiais laikais kuriamos įdomios automobilių reklamos. Tačiau dažniausiai įspūdis kuriamas trankia muzika, šviesomis ir, žinoma, kompiuteriniais efektais. Technologijos nedaro reklamų blogesnėmis, tačiau įdomu pažiūrėti, kaip atrodė reklaminiai vaizdo klipai, kai specialieji efektai ir įmantrios montavimo technologijos dar nebuvo naudojamos.



Siūlome užmesti akį ir į kitus serijos straipsnius:

Klipus skirtus Audi 100, Golf MkII, Volkswagen Passat, Opel Calibra ir Fiat Multipla;

M5 (E39), Porsche, Ford Mustang, Mercedes-Benz ir Lamborghini reklamas;

Bei straipsnį su BMW E30, Volvo 145, Toyota pikapų, Fiat 128 ir Mazda MX-5 reklamomis

Lengvas, paprastas ir nuoširdus – ką tik pristatytas „up! GTI“ įkvėpimo semiasi iš pirmojo „Golf GTI“ (Video)

Lengvas, paprastas ir nuoširdus – ką tik pristatytas „up! GTI“ įkvėpimo semiasi iš pirmojo „Golf GTI“ (Video)

Pirmieji karštieji hečbekai buvo gana maži, lengvi ir greiti. Jie turėjo ir humoro jausmą, nesistengė varžytis su kur kas rimtesniais sportiniais automobiliais. Dabartiniai karštieji  hečbekai yra dideli, labai galingi ir prabangūs – ar ką nors prarandame? „Volkswagen“ ką tik pristatė naują karštąjį hečbeką – „up! GTI“. Jis, žinoma, turi daug privalumų ir mes apie juos pakalbėsime, bet prieš tai vienas faktas – naujojo „up! GTI“  charakteristikos labai panašios į legendinio pirmosios kartos „Golf GTI“.

Šį palyginimą girdėsite nuolat, kai kas nors užsimins apie „up! GTI“. Ir nieko negalima kaltinti – automobiliai yra labai panašūs savo charakteristikomis, o ir „Volkswagen“ neslepia, kad „up! GTI“ sukurtas įkvėpimo semiantis iš pirmojo markės karšto hečbeko.



Beje, jei jau prakalbome apie pirmuosius, tai šioje vietoje būtina paminėti, kad „Golf GTI“ nebuvo pirmasis karštas hečbekas. Jis taip dažnai juo vadinamas, kad daugybė žmonių tuo tiki, tačiau pirmąjį karštą hečbeką rastumėte Italijoje – „Autobianchi A112 Abarth“ pasirodė ketveriais metais anksčiau. Bet būtent „Golf GTI“ išpopuliarino šį žanrą ir buvo labai mėgstamas.

Pirmasis „Golf GTI“ padėjo išpopuliarinti karštuosius hečbekus. (Stahlkocher (CC BY-SA 3.0) | Wikimedia

„Volkswagen“ pasakoja, kad pirmasis „Golf GTI“ pasirodė pačiu laiku. Aštuntajame praeito amžiaus dešimtmetyje Vokietijos greitkeliuose karaliavo dideli sedanai ir sportiniai automobiliai. Pigios sportiškos mašinos, kuri būtų tinkama greitai važiuoti ir autobanais, nebuvo. Todėl 1975 metais pristatytas „Golf GTI“ iš karto patraukė publikos dėmesį.

Jis turėjo 110 AG (81 kw), iki 100 km/h įsibėgėdavo per vos 9 sekundes ir pasiekdavo 182 km/h greitį. Dabar šios charakteristikos neatrodo labai įspūdingos, bet tiems laikams jos buvo gana neblogos. Ypač turint omenyje, kad automobilis svėrė vos 810 kg – galite įsivaizduoti, kaip smagiai „Golf GTI“ lėkė posūkiuose. Pirmasis „Golf GTI“ jau turėjo ir raudoną apvadą aplink groteles ir ryškią juodą liniją palei automobilio šoną – subtilūs, bet automobilį išskiriantys ženklai.

„up! GTI“ daugeliu charakteristikų primena primąjį „Volkswagen“ karštą hečbeką, bet yra šiek tiek greitesnis. Volkswagen nuotrauka

Dabartinis „Volkswagen Golf“ yra žymiai didesnis už pirmosios kartos atstovą. Tai, beje, yra gerai žinoma tendencija – automobiliai su kiekviena karta vis auga, kol jų ankstesnį dydi pakeičia naujas modelis. Todėl ir „Volkswagen“ gamoje yra automobilis, kuris savo dydžiu yra panašus į pirmąjį „Golf“ – tai miesto automobilis „up!“. Jo GTI versijos pagaliau ir sulaukėme.

Net pasportintas up! GTI mieste jausis puikiai. Volkswagen nuotrauka

„up! GTI“ sveria šiek tiek daugiau nei pirmasis „Golf GTI“ – 997 kg. Tačiau jo variklis su turbokompresoriumi kompensuoja šiek tiek didesnį svorį. „up! GTI“ turi 115 AG (85 kw) ir daug didesnį sukimo momentą. Tai „up! GTI“  leidžia iki 100 km/h įsibėgėti per 8,8 sekundes. Žinoma, ir maksimalus greitis yra didesnis – 197 km/h.

„up! GTI“ iš įprastų „up!“ automobilių išsiskiria raudona linija, einančia per atnaujintas groteles, juodais, blizgiais šoninių veidrodėlių gaubtais, naujais 17 colių ratlankiais ir dar keliomis detalėmis. Pats automobilis tupi 15 mm žemiau nei įprastas, todėl galingiausias „up!“ turėtų važiuoti tikrai labai smagiai. Viduje rasite pažįstamas languoto rašto sėdynes, golfo kamuoliuką primenančią pavarų perjungimo svirtį ir oda apvilktą sportinį vairą.

Taip, „up! GTI“ nėra pats greičiausias karštasis hečbekas. Tačiau tokiu jis ir neapsimeta. Tai paprastas sportiškas automobilis, kurio vairavimo malonumo skaičiais nebus įmanoma išmatuoti. Telieka tikėtis, kad vairo pojūtis bus labai geras, o posūkiuose „up! GTI“ nebus per daug atsargus. Jau dabar beveik aišku, kad „up! GTI“ ateityje bus tikras klasikinis automobilis.


Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.