Kodėl Volkswagen reklamose nuo šiol kalba moteris? Ir kaip skamba naujasis akustinis Volkswagen logotipas?

Kodėl Volkswagen reklamose nuo šiol kalba moteris? Ir kaip skamba naujasis akustinis Volkswagen logotipas?

Ar dar prisimenate dyzelgeitą? 2015 metais Jungtinių Amerikos Valstijų aplinkos apsaugos agentūra paskelbė, jog Volkswagen klastojo savo dyzelinių automobilių emisijų duomenis. Užvirė tikras pragaras – tūkstančiai atšauktų automobilių su TDI jėgainėmis, baudos, kritęs Volkswagen akcijų kursas – ir tai tik dalis velniavos. Volkswagen dar tada nusprendė, kad reikės keisti įvaizdį. Dabar tie planai virto kūnu – Volkswagen turi naują logotipą, susikoncentruos į elektromobilių gamybą, o šios markės automobilių reklamose girdėsite tik moterišką balsą. Tik kodėl?

Visą marketingo strategiją apimantis Volkswagen įvaizdžio keitimas visa jėga prasidėjo su naujojo ID.3 elektromobilio pristatymu. Kartu toje pačioje Frankfurto automobilių parodoje populiariausia Vokietijos automobilių markė pristatė atnaujintą logotipą, kuris dabar turi ir akustinę versiją. Tuo pat metu paskelbta, kad visose Volkswagen reklamose visame pasaulyje bus girdimas ne vyriškas, o moteriškas balsas. Iš tikrųjų, tik tada žmonės susimąstė ir suprato, kad iki tol Volkswagen reklamose moteriško balso negirdėjome.



Didieji pokyčiai įvyko dar rugsėjį. Naujasis logotipas iki 2020-ųjų vidurio turėtų pasiekti visas šalis, kuriose parduodami Volkswagen automobiliai. Tuo pačiu bus keičiamas ir pagrindinių atstovybių salonų dizainas, kur didesnis dėmesys bus skiriamas žmonėms ir patirtims, o ne stovintiems automobiliams. Kalbant apie logotipą, dabar jį bus galima ne tik pamatyti, bet ir išgirsti.

Naujasis Volkswagen logotipas geriau tinka skaitmeniniam amžiuj. (Volkswagen atvaizdas)

Volkswagen pirmą kartą įgyvendino akustinio logotipo idėją. Tai – paprasta, elektroninė vos kelių natų melodija, kuri ir anksčiau buvo girdima reklaminių klipų pabaigoje. Skirtumas tas, kad dabar ši melodija tampa garsiniu logotipu, kuris bus naudojamas visur, kur galima sutikti ir įprastą grafinį logotipą. Ją girdėsite ne tik reklaminiuose klipuose, bet ir pačiuose automobiliuose. Štai kaip skamba naujas Volkswagen logotipas:

Šio įrašo pabaigoje taip pat girdėjote moterišką balsą, tariantį Volkswagen vardą. Skamba šiek tiek neįprastai, tiesa? Volkswagen kelis pastaruosius dešimtmečius savo reklamose naudojo tik vyrišką balsą, kuris tarsi simbolizavo rimtumą ir solidumą – Volkswagen būtent tokį įvaizdį ir stengėsi sukurti. Tačiau dabar kompanija nori atsiskirti nuo tos praeities ir nuo šiol reklamose naudos tik moterišką balsą.

Pavyzdys, kaip skamba naujos Volkswagen reklamos:

Volkswagen teigia, kad moteriškas balsas yra švelnesnis, tačiau kartu spinduliuoja pasitikėjimu savimi. Jis taip pat yra raminantis ir šiltas, kai tuo tarpu senas vyriškas balsas buvo rimtas ir šaltas. Volkswagen taip stengsis pasirodyti žaismingesne, ryškesne ir šiltesne kompanija. Svarbiausia, Volkswagen nori būti lengvai atpažįstama, todėl tokios markės tapatybės detalės yra labai svarbios. Savaime aišku, skirtingose šalyse Volkswagen reklamas garsins skirtingos aktorės, tačiau visuomet bus stengiamasi, kad jų klipuose būtų girdimas panašaus tembro ir charakterio balsas.

Volkswagen siekia būti lengvai atpažįstama marke. (Volkswagen nuotrauka)

Ir tai dar ne viskas, ką Volkswagen pakeitė. Nuo šiol reklamose didžiausias dėmesys bus skiriamas ne automobiliams, o žmonėms juose. Volkswagen teigia, kad reklaminės nuotraukos bus spalvingesnės ir mažiau tobulos – jose privalo atsispindėti realistiškos situacijos, o ne studijose sukurti realybėje nesutinkami scenarijai.

Nuo šiol Volkswagen nuotraukose – daugiau žmonių. (Volkswagen nuotrauka)

Nors pokyčiai iš tikrųjų yra nemenki, moteriškas balsas automobilių reklamose tikriausiai niekam neturėtų užkliūti. Įdomu tai, kad Volkswagen anksčiau naudojo tik vyrišką, o dabar naudos tik moterišką balsą, kai daugelis kitų gamintojų skirtingose reklamose dažnai naudoja skirtingų įgarsintojų balsus. Kol kas Volkswagen pokyčiai atrodo labai pozityvūs, todėl bus įdomu pamatyti, kokį šios markės įvaizdį matysime netolimoje ateityje.



Taip pat skaitykite:

Klasikinis Volkswagen Vabalas virto elektriniu eKäfer;

Volkswagen SP2 – sportinis automobilis, kurio greičiausiai nesate matę;

Volkswagen EA489 Basistransporter – senas ir daugeliui nežinomas Volkswagen sunkvežimis;

Volkswagen Plattenwagen – vienas pirmųjų Volkswagen automobilių, apie kurį nesate girdėję;

Volkswagen Saveiro – nematytas pikapas, sukurtas ant nematyto hečbeko bazės;

Ar teisingai tariate populiariausių markių pavadinimus?

Naujas senas Volkswagen eKäfer – legendinis vabalas virto elektromobiliu

Naujas senas Volkswagen eKäfer – legendinis vabalas virto elektromobiliu

Klasikiniai automobiliai mus žavi savo dizainu ir unikalumu. Štai klasikinis Volkswagen Beetle daugeliui atrodo daug mielesnis nei jį pakeitę modeliai. Tačiau keičiantis laikams ir pasauliui nusisukant nuo vidaus degimo variklių išlaikyti klasikinius automobilius darosi pakankamai sunku. Dabar Volkswagen siūlo išeitį – tai ką matote nuotraukose yra naujas-senas elektrinis Volkswagen eKäfer.

Klasikinis dizainas žavi ir naujų automobilių kūrėjus. Štai estų Nobe 100 buvo sukurtas įkvėpimo semiantis iš praeities automobilių. Nobe vadovas Romanas Muljaras mums atskleidė, kad turi klasikinį vabalą, but jam labiau patinka elektromobiliai, todėl galime neabejoti, kad naujasis Volkswagen modelis jį tikrai sudomintų.



Keista kalbėti apie klasikinį Volkswagen Beetle kaip apie naują automobilį, tačiau tai yra tiesa – eKäfer yra naujas senas modelis. Käfer, beje, yra vokiškas vabalo vardas. Tai, kad šis automobilis neturi vieno pavadinimo, žinoma, erzina. Naująjį elektromobilį puošia užrašas eKäfer, tačiau pranešimuose spaudai jis vadinamas Beetle vardu. Bet kuriuo atveju, žinokite, kad tai – vienas ir tas pats modelis.

Volkswagen eKäfer mažai kuo skiriasi nuo originalo. (Volkswagen nuotrauka)

Käfer elektrifikacija yra pakankamai įdomus projektas. Šie automobiliai buvo labai populiarūs ir jų pasaulyje iki šiol išliko tikrai nemažai, todėl net nepradėkite kalbėti apie istorinės vertybės naikinimą – nemažoje pasaulio dalyje pavargę vabalai keliauja tiesiai į metalo laužą. Elektrinis Käfer patiks tiems, kurie nori patikimo, modernaus, pigiai išlaikomo, bet kartu ir klasikinio automobilio, kuris gali naudotis elektromobiliams suteikiamomis privilegijomis. Kai įprasti Käfer mėnesių mėnesiu stovės garaže, laukdami progos pasirodyti gatvėse, eKäfer gali būti naudojamas kasdien.

eKäfer neturi išmetamųjų vamzdžių, tačiau iš esmės išliko nepakitęs. (Volkswagen nuotrauka)

Šį projektą Volkswagen vykdo kartu su kompanija eClassics, kuri senus automobilius verčia elektromobiliais. Po eKäfer kėbulu sumontuota naujojo e-up! elektros sistema – vabalas gavo 61 kW variklį ir po grindimis sumontuotas 36,8 kWh baterijas. Šios ličio jonų baterijos baterijos, beje, yra labai patikimos – Volkswagen e-up! elementams suteikia 8 metų arba 160 tūkstančių kilometrų garantiją.

eKäfer baterijas ir variklį gavo iš naujojo e-up! (Volkswagen nuotrauka)

Maksimalus eKäfer greitis siekia 150 km/val. greitį – jis be problemų gali važiuoti greitkeliu. Iki 80 km/val. eKäfer bėgėsis daugiau nei 8 sekundes, tačiau to pakaks, kad mieste jis neatsiliktų nuo eismo srauto. Tiesą sakant, joks klasikinis Käfer nėra toks greitas ir vikrus.

eKäfer yra greitesnis, tylesnis ir patikimesnis už originalų klasikinį vabalą. (Volkswagen nuotrauka)

Tačiau Volkswagen teigia, kad eKäfer neprivalo gyventi uždarytas mieste. Maksimalus įveikiamas atstumas sieks apie 200 km. Kadangi eKäfer turi modernią elektros sistemą, jį galima įkrauti labai greitai – per valandą 40 kW stotelėje eKäfer baterijas galima įkrauti iki 80 %, taip atstatant 150 km nuotolį.

Gale atsirado papildomos vietos daiktams. (Volkswagen nuotrauka)

Beje, virsdamas elektromobiliu Käfer įgavo ir naują bagažinę – ten, kur anksčiau burzgė oru aušinamas variklis, dabar galima pasidėti daiktus. Įdomu ir tai, kad įkrovimo lizdas buvo paslėptas po galiniu žibintu. Iš tikrųjų, eKäfer išvaizda beveik nesiskiria nuo originalo – galbūt pasigestumėte tik išmetimo vamzdžių ir pastebėtumėte stipriai išaugusius slenksčius, užpildančius tarpą tarp arkų.

Įkrovimo lizdas skoningai paslėptas už galinio žibinto. (Volkswagen nuotrauka)

eKäfer oficialiai bus pristatytas Frankfurto automobilių parodoje. Volkswagen jau galvoja ir apie kitų klasikinių automobilių pavertimą elektromobiliais – autobusiukas jau ruošiamas, o po jo greičiausiai seks ir Porsche 356. Ir tai nėra tik vienetiniai projektai – elektrinį vabalą galėsite įsigyti ir jūs.



Taip pat skaitykite:

Estiškas elektromobilis Nobe 100 yra keistas ir toks mielas;

L’Œuf Electrique – elektrinis kiaušinio formos automobilis, sukurtas dar 1942 metais;

100 m/h ribą pirmasis įveikė elektromobilis;

Pirmieji elektromobiliai pasirodė prieš pirmuosius automobilius su vidaus degimo varikliais;

Volkswagen SP2 – sportinis automobilis, kurio greičiausiai nesate matę;

Volkswagen EA489 Basistransporter – senas ir daugeliui nežinomas Volkswagen sunkvežimis;

Volkswagen Plattenwagen – vienas pirmųjų Volkswagen automobilių, apie kurį nesate girdėję.

Volkswagen Saveiro – nematytas pikapas, sukurtas ant nematyto hečbeko bazės

Volkswagen Saveiro – nematytas pikapas, sukurtas ant nematyto hečbeko bazės

Volkswagen mūsų kraštuose yra labai populiari markė – greičiausiai jūsų namų apylinkėse yra bent keli Volkswagen automobiliai. Ir daugelis žmonių gerai žino Volkswagen modelius, tačiau ar esate girdėję apie Saveiro? Tai yra kompaktiškas pikapas, sukurtas Volkswagen Gol (ne Golf) pagrindu ir jūs jo greičiausiai net nesate matę.

Volkswagen yra pasaulinis prekės ženklas ir labai didelė korporacija. Keliaujant tolimose šalyse galima pamatyti ir mūsų kraštuose neparduodamų Volkswagen modelių. Nodum autorius kasmet lankosi Brazilijoje, kurioje įsikūrusi Volkswagen divizija yra sukūrusi ne vieną unikalų modelį. Pavyzdžiui, jau esame rašę apie Volkswagen SP2 sportinį automobilį, kuris šiandien yra labai retas. Tuo tarpu Saveiro yra gaminamas iki šiol.



Jei kada atsitiktinai paminėtumėte Volkswagen Gol, daugelis žmonių pamanytų, kad tiesiog pametėte vieną raidę. Iš tikrųjų, Volkswagen Gol yra tik šiek tiek panašus į Golf ir pavadinimo kilmė yra visiškai kita.

Pirmos kartos Volkswagen Gol GTS. (order_242, Wikimedia(CC BY-SA 2.0)

Volkswagen do Brasil 1980 metais į rinką paleido Gol kaip specialiai Pietų Amerikos rinkai skirtą pigų kompaktišką automobilį, pakeičiantį senstrantį Brasília. Gol iš karto tapo populiariu pasirinkimu. Jis nešiojo pažįstamą, patikimą 1,3 litrų keturių cilindrų oru aušinamą variklį ir buvo varomas priekiniais ratais. Nors Gol pasižymėjo tuometiniais Volkswagen dizaino elementais, tai buvo unikalus Brazilijoje gimęs automobilis. Netgi pavadinimas Gol gimė dėl Brazilijos meilės futbolui – portugalų kalboje Gol reiškia Įvartis.

Tuo metu Brazilijoje sparčiai populiarėjo maži dviduriai pikapai. Tai buvo praktiškas pasirinkimas prekeiviams, smulkiesiems verslininkams, statybininkams ir paprastiems žmonėms. Volkswagen su pavydu stebėjo augančius Fiat Fiorino ir Ford Pampa pardavimus, todėl jau 1982 metais į rinką žengė Saveiro – Gol pagrindu sukurtas mažytis pikapas.

Pirmos kartos Volkswagen Saveiro – kompaktiškas Gol pikapas. (order_242, Wikimedia(CC BY-SA 2.0)

Volkswagen Saveiro buvo mažas dvivietis pikapas, varomas tik priekiniais ratais ir galintis pavežti vos kelių šimtų kilogramų krovinį. Po jo kapotu plakė oru aušinama 1,6 litrų keturių cilindrų širdis, kuriai akivaizdžiai trūko galios. Nepaisant to, Saveiro pardavimai nuo pat pradžių buvo labai aukšti – Brazilijos žmonės tiesiog dievino tokius pigius pikapus.

Volkswagen Saveiro pikapus pamėgo verslininkai, prekeiviai, statybininkai ir įvairios valstybinės įmonės. (André Gustavo Stumpf, Wikimedia(CC BY 2.0)

1985 metais Volkswagen Saveiro perėjo prie skysčiu aušinamų variklių ir paliko konkurentus toli už nugaros. Kurį laiką Saveiro buvo siūlomas ir su dyzeliniais varikliais iš Kombi ir Golf, tačiau neilgai, nes Brazilijos įstatymai nurodė, kad nauji lengvieji automobiliai negali būti varomi dyzelinu. Dabar tie seni dyzeliniai modeliai yra itin geidžiami, nes jie pasižymi juokingai žemomis degalų sąnaudomis.

Volkswagen Saveiro yra praktiškas automobilis – tokie kompaktiški pikapai Pietų Amerikoje yra labai populiarūs. (order_242, Wikimedia(CC BY-SA 2.0)

Su laiku keitėsi Gol ir Saveiro kartos. Iki pat 2002-ųjų Saveiro buvo perkamiausias mažas pikapas Brazilijos rinkoje, tačiau tuomet šią poziciją užleido Fiat Strada, kuris lyderiauja iki šiol. Nauji Saveiro pikapai jau nebėra tokie paprasti, kokie anksčiau buvo – čia surasite naujausią komforto ir multimedijos įrangą, sofistikuota važiuoklė išlaiko automobilio stabilumą nepriklausomai nuo krovinio kėbule, o po kapotu burzgia 110-120 ag variklis. Volkswagen pasekė Fiat pavyzdžiu ir dabar siūlo ir didesnio salono Saveiro su sėdyne gale.

2014-ųjų Volkswagen Saveiro. (order_242, Wikimedia(CC BY-SA 2.0)

Volkswagen Saveiro pikapai Brazilijos miestų gatvėse yra pastebimi, tačiau pigesnis Fiat Strada vis dar yra populiaresnis pasirinkimas. Brazilai šiuos pikapus mėgsta dėl jų praktiškumo, tačiau akivaizdu, kad tai yra ir šioks toks socialinio statuso simbolis, nurodantis, kad vairuotojas yra verslininkas ar bent jau namo savininkas.



Taip pat skaitykite:

Volkswagen SP2 – sportinis automobilis, kurio greičiausiai nesate matę;

Volkswagen EA489 Basistransporter – senas ir daugeliui nežinomas Volkswagen sunkvežimis;

Volkswagen Plattenwagen – vienas pirmųjų Volkswagen automobilių, apie kurį nesate girdėję;

Ką bendro turi kibiras ir Citroën Méhari?

Citroën SM turėjo ypatingą vairo mechanizmą, plastikinius ratlankius ir daug kitų inovatyvių bruožų;

Pirmojo Lamborghini Countach karta turėjo periskopą;

Tomaso Mangusta turėjo net tris bagažines;

Ferrari 308 GTB Vetroresina numerio apšvietimas yra sumontuotas nuimame variklio dangtyje, bet jokių laidų ten nėra;

Kodėl Citroën DS vairas turėjo tik vieną stipiną?

Ar atpažįstate šį Volkswagen’ą nuotraukoje? Šios mašinos nežino ir nemažai markės entuziastų

Ar atpažįstate šį Volkswagen’ą nuotraukoje? Šios mašinos nežino ir nemažai markės entuziastų

Volkswagen markės automobiliai populiarūs visame pasaulyje. Net ne didžiausi automobilių entuziastai galėtų atpažinti daugelį Volkswagen automobilių. Bet ar atpažįstate šį? Tai yra tikras gamyklinis sportinis automobilis, o ne kokia nors koncepcija ar prototipas. Ir daugelis jūsų tikriausiai šio automobilio ir akyse nėra matę. Tai kas tai per mašina?

Apie retus Volkswagen modelius rašome ne pirmą kartą. Štai Volkswagen EA489 Basistransporter daugelis žmonių nėra matę, nes šių sunkvežimių gamybos apimtys nepasiekė nė septynių tūkstančių. SP2, apie kurį rašomas šis straipsnis, buvo gaminamas gausiau, tačiau ir tas automobiliui daugeliui jūsų yra negirdėtas. Kodėl?



Volkswagen SP2 ir SP1 Europoje yra itin reti, nes tai nėra vokiečių kūrinys. Šis modelis yra tikras Volkswagen, tačiau buvo sukurtas Brazilijoje. Toje šalyje lankiausi jau tris kartus (pastarąjį kartą gegužės pabaigoje-birželio pradžioje), tačiau šio automobilio gyvai vis dar nesu matęs. SP2 buvo gaminamas 1972-1976 metais, iš viso pagaminta kiek daugiau nei 11 tūkstančių tokių automobilių. Nors Brazilijoje senų automobilių netrūksta, daug SP2 iki šių dienų neišliko. Bet pradėkime nuo pradžių.

Volkswagen SP-2 – mūsų kraštuose daugeliui nežinomas VW automobilis. (Gamintojo nuotrauka)

Siekdama skatinti šalies pramonę, Brazilijos valdžia nuo seno ribojo automobilių importą. Šalyje kilo automobilių gamyklos, o importo sąlygos vis griežtėjo. Septintajame dešimtmetyje sportinių automobilių importas į Braziliją buvo beveik neįmanomas, tačiau kur vieni įžvelgė problemą, kiti matė galimybę.  Volkswagen do Brasil visada turėjo šiokią tokią nepriklausomybę nuo šeimininkų Vokietijoje, todėl 1969 metais ėmėsi kurti naują sportinį automobilį.

Volkswagen SP2 buvo labai gražus automobilis. (Arild Vågen, Wikimedia(CC BY-SA 4.0)

Projektas X – taip buvo vadinama naujo automobilio kūrimo programa. Prie jos prisidėjo tarptautinė komanda, nors visas veiksmas ir vyko Brazilijoje. Pats divizijos vadovas Rudolfas Leidingas su žmona Helga Leiding entuziastingai palaikė projektą. Naujojo automobilio dizainą kūrė Marcio Piancastelli, o techninius klausimus sprendė inžinierius Schiemannas. Braziliškos Volkswagen Variant versijos platforma tapo Projekto X pagrindu. 1971 metais pasaulį išvydo pirmasis prototipas, o gamyba prasidėjo jau kitais metais.

Volkswagen SP2 variklis slėpėsi gale, kaip ne vieno tuometinio markės modelio. (Benutzer:Brunswyk, Wikimedia(CC BY-SA 3.0 de)

Projektas X gavo SP vardą. Šios raidės žymėjo San Paulo miestą, tačiau automobilį išbandę brazilai jas iššifruodavo Sem Potência (laisvas vertimas – Be Galios). Tokia pravardė išvaizdžiam automobiliui prilipdyta todėl, kad galinius jo ratus suko 1,7 litrų oru aušinamas variklis, išvystantis 75 ag (56 kW). SP2 buvo pakankamai lengvas, tačiau silpnas variklis leido įsibėgėti tik iki 160 km/h. Iki 100 km/h SP2 ilgiau daugiau nei 16 sekundžių.

Oru aušinamas 1,7 litrų variklis po SP2 bagažinės grindimis. (Andrés Sebastián Miglio, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Nors Volkswagen SP2 ir nebuvo greičio monstras, tai buvo labai gražus automobilis. Subtilios, tačiau dėmesį traukiančios linijos, žemas siluetas, atletiška stovėsena – šis automobilis atrodė moderniai ir patraukliai. Žurnalistai taip pat gyrė automobilio kokybę bei technologijas – tai buvo tikras šuolis Brazilijos automobilių pramonei. Tiesa, SP1, turėjęs tik 1,6 litrų, 65 ag (48 kW) variklį, buvo labiau peikiamas nei giriamas, todėl tos versijos gamyba nutraukta pagaminus tik 88 automobilius.

Marcio Piancastelli automobiliui suteikė subtilias ir pažįstamas linijas. (Benutzer:Brunswyk, Wikimedia(CC BY-SA 3.0 de)

Nors Volkswagen SP2 sulaukė daug pagyrų, jis turėjo vieną problemą – tuo metu San Paule gamintas sportinis automobilis Puma turėjo stiklo pluošto kėbulą, todėl buvo lengvesnis ir greitesnis. SP2 buvo brangokas brazilų kišenei, todėl pardavimai buvo lėti. Automobilio gamyba buvo nutraukta jau 1976-aisiais. Iš viso pagaminta maždaug 11 tūkstančių Volkswagen SP automobilių. Didžioji jų dalis liko Brazilijoje, tačiau šiandien juos labai medžioja kolekcionieriai, kurie mielai parsiveža SP į Europą.

SP2 neskubėjo įsibėgėti iki 100 km/h – užtrukdavo daugiau nei 16 sekundžių. (Benutzer:Brunswyk, Wikimedia (CC BY-SA 3.0 de)

Beje, buvo sukurta ir SP3 koncepcija. Tai buvo tas pats SP2, tačiau su 1,8 litrų skysčiu aušinamu varikliu, išvystančiu 99 ag (74 kW). Šiuo projektu siekta išspręsti pagrindinę SP2 problemą – galios stygių. Tačiau SP3 toliau nepasistūmėjo. Tiesa, šių laikų entuziastai į SP2 lėtumą net nekreipia dėmesio – džiaugiamasi daugeliui nepažįstamu dizainu ir sutrikusiais praeivių žvilgsniais.



Taip pat skaitykite:

Volkswagen EA489 Basistransporter – senas ir daugeliui nežinomas Volkswagen sunkvežimis;

Volkswagen Plattenwagen – vienas pirmųjų Volkswagen automobilių, apie kurį nesate girdėję;

Ką bendro turi kibiras ir Citroën Méhari?

Citroën SM turėjo ypatingą vairo mechanizmą, plastikinius ratlankius ir daug kitų inovatyvių bruožų;

Pirmojo Lamborghini Countach karta turėjo periskopą;

Tomaso Mangusta turėjo net tris bagažines;

Ferrari 308 GTB Vetroresina numerio apšvietimas yra sumontuotas nuimame variklio dangtyje, bet jokių laidų ten nėra;

Kodėl Citroën DS vairas turėjo tik vieną stipiną?

Vienas rečiausių Volkswagen pasaulyje- tikriausiai šio sunkvežimio net nesate matę

Vienas rečiausių Volkswagen pasaulyje- tikriausiai šio sunkvežimio net nesate matę

Volkswagen yra daugeliui labai gerai pažįstama markė. Galėtume parodyti kokio nors vieno iš pirmųjų Volkswagen automobilių nuotrauką ir tikriausiai daugelis nesunkiai pasakytų, kas tai. Tačiau kažin, ar atpažinsite šį Volkswagen Polo ilgio sunkvežimį – tai yra viena rečiausių šios markės mašinų.

Volkswagen Plattenwagen, kitas ankstyvasis markės sunkvežimis, taip pat yra labai reta mašina, tačiau jis buvo naudojamas tik gamyklų viduje. O štai EA489 Basistransporter iš tikrųjų važinėjo keliais, nors beveik niekas jo neprisimena. Aišku, nebent gyvenate Meksikoje.



Volkswagen EA489 Basistransporter, gamintas 1975-1979 metais, buvo itin paprastas sunkvežimis, sukurtas kaip pati paprasčiausia, pigiausia ir lengviausiai prižiūrima krovininė transporto priemonė. Tuo metu tokios mašinos buvo labai populiarios nemažoje pasaulio dalyje. Prasta ekonominė situacija ir aukštos degalų kainos vertė ūkininkus, smulkius verslininkus ir prekeivius ieškoti pigesnių modelių, todėl būtent tokias mašinas kūrė Toyota, Ford, General Motors ir keli kiti gamintojai.

Volkswagen EA489 Basistransporter pristatymas Vokietijos ekonominio bendradarbiavimo ir besivystančių šalių paramos ministerijoje 1973 metai. (Bundesarchiv, B 145 Bild-F040857-0012, Wikimedia(CC BY-SA 3.0 de)

Tikriausiai EA489 Basistransporter vardas jums net nėra girdėtas, bet galbūt esate girdėję apie Volkswagen Hormiga? Taip šis sunkvežimis buvo vadintas Meksikoje. Volkswagen kūrė šį modelį tam, kad šis paplistų po mažiau išsivysčiusias valstybes, todėl Pueblos mieste buvo gaminamos Meksikos rinkai skirtos Hormigos. Filipinuose šis sunkvežimis buvo vadinamas Volkswagen Trakbayan, Indonezijoje – Volkswagen Mitra. Beje, Mitra buvo šiek tiek kitoks sunkvežimis – jis turėjo kelis  Volkswagen Type 2 mikroautobuso kėbulo komponentus. Turkijoje šis sunkvežimis vadintas tiesiog  Volkswagen EA489. Tuo tarpu Suomijoje Wihuri Group gamino Teijo sunkvežimį, kuris buvo iš esmės tas pats EA489 Basistransporter – keletas iš 200 suomiškų Teijo iškeliavo į Afriką.

Suomiškasis Teijo iš esmės buvo tas pats Volkswagen EA489 Basistransporter, tik surinktas kitos kompanijos gamykloje. (Gwafton, Wikimedia(CC BY-SA 3.0)

Bet kas tai buvo? Volkswagen EA489 Basistransporter buvo labai primityvus sunkvežimis su kopėčių formos rėmu ir ant jo sumontuota iš paprastų plokščių pagaminta kabina, kurioje tilpo du-trys žmonės. Gale buvo visai nedidelis atviras krovinių skyrius – Basistransporter buvo pikapas. Iš nuotraukų net sunku suvokti, koks mažas iš tiesų yra šis sunkvežimis – jo ilgis siekia vos daugiau nei 4 metrus. Basistransporter yra tik keliais milimetrais ilgesnis nei šių laikų Polo, bet yra už jį siauresnis. Volkswagen EA489 Basistransporter plotis – 1,68 m, o aukštis – 1,99 m. Šis automobilis svėrė 1,29 t.

Kaip galite įsivaizduoti, Volkswagen taupė ne tik kėbulo sąskaita. Po Basistransporter kabina slėpėsi oru aušinamas 1,6 litrų variklis, kuris per 4 laipsnių mechaninę transmisiją suko priekinius ratus. Nors variklis išvystė tik maždaug 50 ag (37 kW), to pakako, kad Basistransporter įsibėgėtų iki 85 km/h. Tuo tarpu Indonezijoje surinkinėtas Mitra kažkodėl galėjo pasiekti visus 95 km/h. Basistransporter galėjo pavežti maždaug tonos svorio krovinį.

Volkswagen Hormiga, pagamintas Meksikoje. (Ernesto Ariel Gallegos Martínez, Wikimedia(CC BY 3.0)

Kodėl sakome, kad Basistransporter yra vienas rečiausių visų laikų Volkswagen modelių? Vokietijoje, Hanoveryje buvo pagaminta 2600 šių sunkvežimių rinkinių, dalis kurių vėliau buvo surinkti aukščiau paminėtose šalyse. Puebloje Meksikoje pagaminta dar maždaug 3600 šių sunkvežimių. Tai reiškia, kad iš viso šių Basistransporter  skaičius neviršijo 7 tūkstančių, įskaitant ir tuos Suomijoje gamintus Teijo modelius. Kadangi tai buvo pigios darbinės transporto priemonės, niekas jų nesaugojo. Daug Basistransporter sunkvežimių gyvenimą baigė metalo laužo supirktuvėse, nes nebuvo laikomi istorinėmis vertybėmis. Kadangi buvo gaminami pigiai, medžiagų kokybė taip pat buvo prasta, todėl šie sunkvežimiai lengvai pasidavė laikui. Dėl to dabar sunku surasti tikrą originalų Volkswagen logotipu pasipuošusį EA489 Basistransporter.



Taip pat skaitykite:

Volkswagen Plattenwagen – vienas pirmųjų Volkswagen automobilių, apie kurį nesate girdėję;

BMW M3 pikapas? (7 faktai apie BMW, kurių galbūt nežinojote);

Goliath GD 750 – neįprastas vokiškas triratis pikapas;

Scammell Scarab mechaninis arklys-vilkikas;

Ford dar 1966 metais sukūrė naikintuvų įkvėptą pikapą jaunimui;

Jeep FC – kiek netradicinės formos klasikinis pikapas.

Apie Nodum

Nodum.lt - įdomiems skaitiniams skirtas puslapis. Čia reguliariai publikuojami straipsniai apie naujausias technologijas, mokslo pasiekimus, automobilių pasaulio naujienas ir kultūrą, patarimus ir visokias internete aptinkamas įdomybes. Didžiausias dėmesys skiriamas žmonėms, kurie kuria, keliauja, myli savo darbą, įdomioms lankytinoms vietoms ir pomėgiams. Nodum.lt - įvairenybių mazgas, jei veikiate ką nors įdomaus, apie ką norėtumėte papaskoti - susisiekite su mumis per mūsų Facebook puslapį ar elektroniniu paštu - nodum2017@gmail.com.